Alman şirketleri işten çıkarmalara tam gaz devam ediyor

Büyük Alman şirketleri, çalışanlarını işten çıkarmak için milyarlarca avro harcamaya devam ediyor.

İç rakamlar, bunu nasıl yaptıklarını gösteriyor. Uzmanlar, özellikle üç sektörde küçülmenin devam edeceğini tahmin ediyor.

Şirketler, devam eden resesyon ve artan küresel ticaret riskleri nedeniyle yeniden yapılanma ve maliyet kesinti programlarını sürdürüyor.

Bu yeniden yapılanmanın maliyetleri, bilançolara önemli bir etki yapıyor ve şirketlerin net karlarını olumsuz etkiliyor.

Handelsblatt’ın hesaplamalarına göre, DAX şirketleri sadece bu yılın ilk dokuz ayında yeniden yapılanma için yaklaşık 6 milyar avro harcadı.

Bu para, çoğunlukla erken emeklilik programları ve bazıları altı haneli rakamlara ulaşan tazminat ödemeleri gibi personel azaltma önlemlerine harcanıyor.

Bu eğilim 2024’ün başından bu yana daha da yoğunlaştı. O tarihten bu yana, DAX şirketlerinin yeniden yapılandırma maliyetleri toplamda 16 milyar avroyu aştı. Bu meblağlar, özellikle tek tek şirketlerde daha belirgin.

Uzmanlar, tüm Alman ekonomisinde daha fazla kesinti olmasını bekliyor.

Örneğin Bayer, 2023 yılının sonundan bu yana yaklaşık 13.200 kişiyi işten çıkardı, bu da işgücünün yaklaşık yüzde 13’üne tekabül ediyor ve program henüz tamamlanmadı.

Şirket, 2026’dan itibaren maliyetlerini yıllık 2 milyar avro azaltmayı hedefliyor ama yeniden yapılandırma da pahalı: Leverkusen merkezli şirket, 2 milyar avroluk tek seferlik gider bekliyor.

Bayer bunun büyük bir kısmını zaten kayda geçirdi: 2024’te 1,3 milyar avro ve 2025’in ilk dokuz ayında 380 milyon avro daha.

Bu yılın şimdiye kadarki en yüksek yeniden yapılandırma maliyetleri 1,4 milyar avro ile Mercedes ve 900 milyon avro ile Volkswagen’de gerçekleşti.

Siemens ve Commerzbank’ta rakamlar yaklaşık 500 milyon avro civarında.

Yeniden yapılandırma, şirketin birçok alanında gerçekleşiyor. Bazı durumlarda, Bayer’in Frankfurt’taki bitki koruma tesisinde yapmayı planladığı gibi, tüm tesisler kapatılıyor.

Diğer şirketler ise, örneğin yeni teknolojiler nedeniyle sektörlerinde köklü değişiklikler yaşanması nedeniyle, uluslararası rekabet gücünü korumak için iş modellerini tamamen yeniden yapılandırıyor.

VW, geçen yıl 2,5 milyar avroluk yeniden yapılandırma gideri kaydetti. Yalnızca VW’de, 2030 yılına kadar Almanya’daki on tesisinde 35.000 işten çıkarma yapılacak.

Bu maliyetler, şirketlerin bildirdiği düzeltilmiş kârlarda görünmüyor, fakat kârlılık üzerinde önemli bir etkiye sahip.

Mercedes bunun bir örneği: ABD’nin gümrük vergileri ve düşük satış rakamları otomobil üreticisini vurduğu için, düzeltilmiş kâr ocaktan eylüle kadar yüzde 35 düştü.

Fakat yeniden yapılandırma maliyetleri hesaba katıldığında Mercedes aslında kârının yüzde 50’sini kaybetti.

Yalnızca üçüncü çeyrekte, grup Almanya’da personel kesintileri ve yurtdışında finansman kesintileri için 876 milyon avro harcadı.

Önümüzdeki yıllar için iktisadi görünümün kasvetli olması nedeniyle, Alman ekonomisindeki kesintiler artacak gibi görünüyor.

Federal İstatistik Ofisinin verilerine göre, eylül ayı sonunda Alman endüstrisinde bir yıl öncesine göre 120.300 kişi daha az istihdam ediliyordu.

En son örnek, ünlü kamyon üreticisi MAN. Perşembe günü şirket, Almanya’daki zayıf talep ve yüksek maliyetlere yanıt olarak yurt içinde 2.300 kişinin işten çıkarılacağını duyurdu.

MAN, en azından Almanya’da birçok büyük şirketin on yıldan fazla bir süredir yaptığı gibi, operasyonel nedenlerle işten çıkarmalardan kaçınmayı planlıyor.

Bunu iş sözleşmelerinde içsel olarak belirlemiş durumdalar. Bu, şu anki gibi zor zamanlarda da geçerli. Bu nedenle şirketler, çalışanları gönüllü olarak ayrılmaya teşvik etmek için çok para harcıyor.

Tazminat ödemeleri, erken emeklilik ve kısmi emeklilik programları mali açıdan cömert. Örneğin VW’de, maaşlarına ve hizmet sürelerine bağlı olarak, yöneticiler altı haneli rakamlarda tazminat alabilirler. 

Aylık maaşı yaklaşık 9.000 avro olan ve 20 yıldan fazla hizmet süresi olan 50 yaşındaki bir VW bölüm başkanı, 400.000 avrodan fazla tek seferlik ödeme alabilir.

Fakat bu, maksimum tutar. En düşük maaş kademeleri olan 1 ve 2’de, on yıl sonra ödenecek tutar yaklaşık 47.000 avro, 20 yıl sonra ise 100.000 avro civarında.

Fakat VW’deki işten çıkarmaların çoğu kısmi emeklilik yoluyla gerçekleştiriliyor. Aktif aşamadaki çalışanlara önceki net maaşlarının yüzde 78 ila 95’i ödeniyor ve Volkswagen ayrıca erken emeklilikten kaynaklanan emeklilik açığını kısmen telafi ediyor.

Handelsblatt’ın bilgilerine göre Mercedes’te, tazminat programı kapsamında şu ana kadar yaklaşık 4.000 çalışan şirketten ayrıldı. Birçoğu, temmuz sonuna kadar süren “turbo” döneminden yararlandı. 

O tarihe kadar Mercedes, çalışanlarını özellikle yüksek ikramiyelerle, bazıları altı haneli rakamlara ulaşan ikramiyelerle cezbetmişti.

Örneğin, aylık brüt maaşı yaklaşık 9.000 avro olan ve şirkette 30 yıl hizmet veren 55 yaşındaki bir ekip lideri, yarım milyon avroluk bir tazminat ödemesi bekleyebilirdi.

Aylık brüt maaşı yaklaşık 6.000 avro olan otuzlu yaşların ortasında bir çalışan, yine de 100.000 avro civarında bir ödeme alabilirdi. Turbo programının sona ermesinden bu yana, ikramiyeler daha düşük oldu.

Bayer’de ise, şirket çevrelerinden alınan bilgilere göre, gönüllü olarak ayrılan çalışanlar için iki iç program var: 56 yaşına kadar olan çalışanlar, brüt aylık maaşlarının 1,2 katını hizmet süreleriyle çarpılmış olarak alıyor.

Başlangıçta, hızlı ayrılmak için bir “sprinter bonusu” vardı. Bayer’de 35 yıl çalışmış olanlar, 52,5 aylık maaş tutarında tazminat alabiliyordu. 8.000 avroluk maaşla bu tutar 420.000 avroya ulaşıyordu.

İkinci programda şirket, işleri ortadan kaldırılan yaşlı çalışanlara 57 yaşından itibaren erken emeklilik seçeneği sunuyor. Bu yaşa ulaşmış ve en az 35 yıl boyunca yasal emeklilik sigortası sistemine prim ödemiş olanlar, kıdem tazminatlarını altı yıl boyunca aylık taksitler halinde alabilirler.

Yüksek yeniden yapılandırma maliyetleri, Bayer’in 2024’te milyarlarca euro zarar etmesinin ve 2025’te şu ana kadar zar zor kârlı kalmasının nedenlerinden biri oldu.