Deniz taşımacılığı şirketleri Hürmüz yerine kara rotalarına yöneldi

Financial Times’ın aktardığına göre büyük deniz taşımacılığı şirketleri, Hürmüz Boğazı’nın kapanmasının ardından yükleri Umman ve Suudi Arabistan limanlarına taşıyıp bölge içinde kamyonlarla dağıtmaya başladı. Şirket yöneticileri, alternatif güzergahların kapasitesinin sınırlı kaldığını belirtirken, Körfez bölgesindeki ticaret hacminin yüzde 60 ila yüzde 80 gerilediğini kaydetti.

Financial Times’ın şirket yöneticilerine dayandırdığı haberine göre büyük deniz taşımacılığı şirketleri, Hürmüz Boğazı’na alternatif tedarik rotaları oluşturmak amacıyla kara taşımacılığına yönelmeye başladı.

Şirketler, konteynerleri Umman ve Suudi Arabistan limanlarına taşıdıktan sonra bölge içinde kamyonlarla dağıtıyor.

Alman taşımacılık şirketi Hapag-Lloyd’un Üst Yöneticisi Rolf Habben Jansen, “Oraya, yani Körfez ülkelerine yük ulaştırmanın tek yolu kara güzergahları… Ancak bu yolların kapasitesi elbette çok daha sınırlı” dedi.

Dünyanın en büyük deniz taşımacılığı şirketlerinden Maersk’in Üst Yöneticisi Vincent Clerc de Financial Times’a alternatif tedarik güzergahlarının kullanımının arttığını söyledi.

Clerc, “Hem Suudi Arabistan hem Irak, Irak, Ürdün ve hatta Türkiye’den gelen çok sayıda kamyona sınırlarını açtı” diye konuştu.

Financial Times’ın aktardığına göre MSC, Maersk, CMA-CGM ve Hapag-Lloyd gibi büyük lojistik şirketleri gemilerini Umman Körfezi’ndeki limanlara, örneğin Füceyra’ya, ayrıca Kızıldeniz kıyısındaki Suudi Arabistan limanı Yanbu’ya yönlendirdi.

Bu limanlara ulaşan konteynerler daha sonra kamyonlarla Suudi Arabistan’ın Dammam limanına, Irak’ın Basra kentine ve Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Cebel Ali limanına taşınıyor.

Yükler, bu lojistik merkezlerinden nihai varış noktalarına sevk ediliyor.

Londra’da ikamet eden ve adı açıklanmayan bir gemi brokeri, özellikle tahıl tüccarlarının da bu yöntemi kullanmaya başladığını söyledi. Broker, “Füceyra ve Hor Fakkan’a ulaşan tahıl miktarı arttı. Bu yükler daha sonra kamyonlarla BAE’nin büyük limanlarına taşınıyor, ardından Katar, Bahreyn ve diğer Körfez ülkelerine küçük gemilerle dağıtılıyor” dedi.

Bununla birlikte şirket yöneticileri, alternatif kara güzergahlarının Hürmüz Boğazı üzerinden geçen eski yük akışını tam olarak ikame edemediğini belirtti.

Rolf Habben Jansen, Körfez bölgesindeki ticaret hacminin yüzde 60 ila yüzde 80 gerilediğini söyledi.

Ek maliyetler nedeniyle yük taşımacılığı fiyatları da yükseldi.

Financial Times, Şanghay ile Körfez ve Kızıldeniz hattı arasındaki konteyner taşımacılığı ücretlerinin COVID-19 salgını dönemindeki seviyeleri de aşarak rekor düzeye çıktığını yazdı.

Clarksons Research verilerine göre 20 feetlik konteyner eşdeğeri TEU taşıma maliyeti, savaş öncesindeki 980 dolardan 4 bin 131 dolara yükseldi.

İran, ABD ile işgalci İsrail’in 28 Şubat’ta başlattığı askeri harekatın ardından Hürmüz Boğazı’ndaki ticareti durdurduğunu açıklamıştı.

Küresel petrol ticaretinin yüzde 20’si ile sıvılaştırılmış doğalgaz ticaretinin yüzde 30’undan fazlası bu boğaz üzerinden yapılıyor.

Maersk de Ortadoğu’daki çatışmaların başlamasının ardından 2 Mart’ta Körfez ülkelerine yönelik frigorifik yükler, tehlikeli maddeler ve özel yükler için kabul ve sevkiyat işlemlerini askıya aldığını duyurmuştu.

Danimarkalı şirket yalnızca Suudi Arabistan’daki Dammam ve El-Cubeyl limanlarını bu uygulamanın dışında tuttu.