Rusya Hint Okyanusu’na doğrudan demiryolu güzergahı açmak istiyor

Rusya Başbakan Yardımcısı Marat Husnullin, Karadeniz ve Basra Körfezi’ndeki ticaret yollarının tıkanma risklerine karşı Rusya’nın Hint Okyanusu’na doğrudan bir demiryolu güzergahı oluşturması gerektiğini belirtti. Husnullin, ABD ile İran arasındaki savaş ihtimali nedeniyle İstanbul Boğazı ve Hürmüz Boğazı’nda yaşanabilecek riskler karşısında Türkmenistan, İran, Afganistan ve Pakistan üzerinden alternatif hatların değerlendirilmesini istedi.

Rusya Hükümetinde inşaat sektörü ve ulaştırma altyapısının geliştirilmesinden sorumlu Başbakan Yardımcısı Marat Husnullin, Rusya’nın Hint Okyanusu’na doğrudan bağlanan bir demiryolu güzergahı inşa etmesi gerektiğini bildirdi. Husnullin, bu adımın Karadeniz ve Basra Körfezi üzerinden geçen ticaret yollarının kapanma riskleri nedeniyle zorunlu olduğunu belirtti.

Husnullin, TASS ile yaptığı mülakatta, ABD ile İran arasındaki savaş ihtimali sebebiyle İstanbul Boğazı ve Hürmüz Boğazı’nda yaşanabilecek riskler karşısında alternatif güzergahların ele alınması gerektiğini ifade etti.

Başbakan Yardımcısı, “Demiryoluyla Hint Okyanusu’na çıkış seçeneği de değerlendirilmeli. Boğaz’da ve Hürmüz’deki risklerde alternatif güzergahlar gerekebilir: Türkmenistan, İran, Afganistan ve Pakistan üzerinden. Hindistan’a çıkış sağlayan her türlü seçenek uygundur” dedi.

Bu açıklama, Karadeniz’deki gemilere ve liman altyapısına yönelik artan saldırılar sonucunda Karadeniz havzasındaki navlun fiyatlarının hızla yükseldiği, deniz taşımacılığı şirketlerinin ise askeri riskler nedeniyle yük taşımayı reddetmeye başladığı bir dönemde yapıldı.

Husnullin ayrıca, uygun koşullu ipotek imkanlarının daralması ve yüksek gösterge faizi sebebiyle krizin eşiğine gelen Rus inşaat sektörünün, kendilerine beş yıllık inşaat hacmi garantisi verilmesi halinde “yılda ek olarak yaklaşık bir trilyon rubleyi işletebileceğini” ve ilave olarak “kapasitesini artırabileceğini” savundu.

Orta Doğu’daki durumun gerginleşmesi nedeniyle temmuz ayında “güney güzergahı” üzerinden, yani Birleşik Arap Emirlikleri’nden İran ve Hazar Denizi vasıtasıyla Rusya’ya yapılan ürün sevkiyatı zorlaştı.

Bu da, “gri ithalat” şemalarıyla taşınan akıllı telefonlar da dahil olmak üzere bir dizi ürünün fiyatında artışa yol açtı.

Mevcut durumda, uluslararası Kuzey – Güney ulaştırma koridoru kapsamında, Azerbaycan’ın sınır kenti Astara’dan İran’ın Reşt kentine kadar bir demiryolu kesiminin inşası planlanıyor.

Bu hat sayesinde ürünlerin kara yoluyla İran’ın Hint Okyanusu kıyısındaki limanlarına ulaştırılması hedefleniyor.

Ayrıca Hazar Denizi’ni baypas eden Kazakistan, Türkmenistan ve İran üzerinden geçen bir hat da bulunuyor. Ancak bu hattın kapasitesi, yetersiz gelişmiş altyapı nedeniyle sınırlı kalıyor.

Bununla birlikte, Rusya ile eski Sovyet ülkelerindeki demiryolu hat genişliği ile İran’daki hat genişliği arasındaki fark da bir etken olarak varlığını koruyor.