Rusya genelinde özel akaryakıt istasyonları, artan tedarik maliyetleri ve düşen karlılık oranları nedeniyle sahipleri tarafından yoğun şekilde satışa çıkarılıyor. Ülkedeki ilan sitelerinde ve ticari gayrimenkul platformlarında son bir ayda 150’den fazla akaryakıt istasyonu satış ilanı yayımlandı. Sektör temsilcileri ve uzmanlar, borç yükü altındaki bağımsız bayilerin büyük petrol şirketleriyle rekabet edemeyerek piyasadan çekilmeye başladığını belirtiyor.

Rusya’da özel akaryakıt istasyonu sahiplerinin, kötüleşen mali durumlar ve artan toptan yakıt alım fiyatları nedeniyle işletmelerini yoğun şekilde satışa çıkarmaya başladığı bildirildi.

İzvestiya gazetesinin sektör temsilcilerine dayandırdığı haberine göre, bağımsız akaryakıt ağlarının piyasadan çekilme eğilimi hız kazandı.

Son bir ay içinde internet üzerindeki ilan sitelerinde, ticari gayrimenkul platformlarında ve kurumsal kaynaklarda 150’den fazla akaryakıt istasyonu satış ilanı yer aldı.

Satışa çıkarılan tesislerin fiyatları 1 milyon ruble ile 150 milyon ruble arasında değişirken, Ufa kentinde 13 istasyondan oluşan bir ağ için 350 milyon ruble talep ediliyor.

Özel akaryakıt istasyonlarının satışa sunulduğu bölgeler arasında Bryansk, Kursk, Samara, İvanovo, Tambov, Ryazan, Vladimir ve Orenburg bölgeleri öne çıkıyor.

Mülk sahipleri, satış kararlarının arkasında biriken borçlar ve mali yapının bozulması olduğunu ifade ediyor. Satıştan elde edilecek gelirlerin öncelikle yükümlülüklerin kapatılmasında kullanılması planlanırken, işletmecilerin büyük kısmı bu sektörde faaliyet göstermeye devam etmek istemediğini belirtiyor.

Öncelik büyük şirketlerin kendi istasyonlarında

Sektör kaynakları, özel akaryakıt istasyonlarının yakıt tedarik zincirinde arka planda kaldığına dikkat çekiyor. İzvestiya gazetesine konuşan bir kaynak, “Özel istasyonlarda ciddi sorunlar yaşandığı bir gerçek çünkü yakıt dağıtımı onlara artıkların aktarılması prensibiyle yapılıyor. Bu durum kasıtlı bir kötü niyetten kaynaklanmıyor; büyük petrol üreticileri öncelikle kendi istasyon zincirlerinin ihtiyacını karşılıyor, kalan hacim ise büyük bölgesel ağlara ulaştırılıyor” değerlendirmesinde bulundu.

St. Petersburg Petrol Kulübü Birliği Başkanı Marat Murtazin, özel istasyonların petrol ürünlerini çok yüksek fiyatlarla satın almak zorunda kaldığını, bu durumun işletme karlılığını imkansız hale getirdiğini ve bayilerin piyasada rekabetçi fiyatlar sunmasını engellediğini vurguladı.

“Kapatmaktan başka çare kalmadı”

Gayneful adlı yakıt şirketinin genel müdür yardımcısı Anastasiya Bunina, bağımsız operatörlerin yakıtı St. Petersburg Uluslararası Emtia ve Hammadde Borsasından veya aracılardan yüksek fiyatlarla tedarik etmek zorunda kaldığını açıkladı.

Bunina, “Sonuç olarak bazı özel istasyon sahipleri, işletmelerini satmak ya da faaliyetlerini tamamen durdurmak dışında hiçbir seçeneklerinin kalmadığı bir çıkmaza girdi” dedi.

İzvestiya gazetesinin paylaştığı verilere göre, 2026 yılının başı itibarıyla Rusya genelinde yaklaşık 27,7 bin akaryakıt istasyonu işletiliyor ve bunlardan yaklaşık 19,8 bini bağımsız bayilerden oluşuyor.

Tesislerin hedef alınması arzı etkiliyor

Hükümet kanadı ise piyasadaki sıkışıklığın geçici olduğunu savunuyor. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, hafta içinde yaptığı açıklamada, ülkedeki akaryakıt durumunun kademeli olarak düzeleceğini beyan etti.

Ukrayna ordusunun Rus altyapı tesislerine yönelik saldırılarına değinen Putin, Rusya’nın bu eylemlere vereceği yanıtın “ayniyle karşılık verme” şeklinde olacağını ve “birkaç kat daha güçlü” gerçekleşeceğini söyledi.

Temmuz ayının başında Putin, iç akaryakıt piyasasının güvence altına alınmasına yönelik ek tedbirleri içeren bir yasayı onaylamıştı.

Söz konusu yasa, ithalat sübvansiyon mekanizmasının ayarlanmasını, düz damıtma benzinin karıştırılmasının yüksek oktanlı yakıt üretimiyle eşdeğer sayılmasını ve petrol rafinerileri için yatırım anlaşmalarının sürelerinin uzatılmasını öngörüyor.

Rusya Başbakan Yardımcısı Aleksandr Novak ise daha önce yaptığı açıklamada, petrol rafinerilerine yönelik insansız hava aracı saldırılarının üretim kapasitelerinde kısmi kayıplara yol açtığını ve bu durumun iç akaryakıt piyasasında geçici arz açığı yarattığını kaydetmişti.

Ukrayna’nın Rus petrol rafinelerine yönelik saldırılarının tetiklediği akaryakıt krizi, Rusya genelindeki karayolu yük taşımacılığı tarifelerinde sert yükselişe yol açtı. Sektör endekslerine yansıyan tarihi artışlar, başta gıda ve inşaat malzemeleri olmak üzere tüketim malları üzerinde yeni bir enflasyon baskısı oluşturuyor.

Ukrayna’nın Rusya’daki petrol rafinerilerine düzenlediği saldırıların yol açtığı akaryakıt krizi, Rusya içindeki karayolu yük taşımacılığı fiyatlarında keskin bir artışa neden oldu.

Rus medya kuruluşu RBK’nın aktardığı verilere göre, mayıs ayının sonundan temmuz ayının ortasına kadar olan son 1,5 aylık dönemde, karayoluyla yük teslimatına yönelik ortalama tarifeler yüzde 17,5 oranında yükseldi. Söz konusu hesaplama, nakliye borsası ATI.SU tarafından derlenen FTL (tam kamyon yükü) endeksine dayanıyor.

Forbes dergisinin ATI.SU verilerine dayandırdığı haberinde ise tarifelerdeki yıllık artış oranının yüzde 28,8’i bulduğu belirtildi.

En popüler 100 güzergahtaki nakliye maliyetlerini yansıtan bu gösterge, temmuz ayında 2086 puana ulaşarak tarihi bir rekor kırdı.

Vedomosti gazetesinin aktardığına göre ise Velikiy Novgorod – St. Petersburg, İrkutsk – Novosibirsk ve Yekaterinburg – Kazan gibi belirli rotalardaki nakliye ücretleri bir yıl içinde 1,5 kattan fazla artış gösterdi.

Yakıt sıkıntısı sefer sürelerini uzatıyor

Lojistik platformu Umnaya Logistika’nın Pazarlama Direktörü Aleksandr Pleşıvıh, maliyet artışlarının arkasındaki temel nedenin akaryakıt krizi olduğunu kaydetti.

Pleşıvıh, ana hat seferlerindeki maliyetlerin yaklaşık yüzde 30’unu yakıtın oluşturduğunu belirtti. Dizel yakıt sıkıntısının sefer sürelerini de uzattığını ifade eden Pleşıvıh, sürücülerin akaryakıt istasyonlarındaki kuyruklarda beklemek zorunda kaldığını ve bunun da zaman kaybına yol açtığını ekledi.

Pleşıvıh, en zorlu durumun şu sıralar hasat döneminin başladığı Rusya’nın güney kesimlerinde yaşandığını aktardı. Belirli bölgelerde dizel yakıtın litre fiyatının 90 ila 100 rubleye kadar ulaştığını belirten Pleşıvıh, Krasnodar – Moskova güzergahındaki nakliye ücretinin son bir ayda yüzde 21, geçen yılın aynı dönemine göre ise yüzde 18 arttığını söyledi.

Rostov-na-Donu – Moskova hattındaki yıllık ücret artışı ise yüzde 20 olarak kayıtlara geçti.

Ulaşım maliyetleri tüketici fiyatlarına yansıyacak

Freedom Global analisti Vladimir Çernov, mevcut durumun ekonomi için oldukça önemli bir sinyal olduğunu ifade etti. Çernov, nakliye giderlerinin neredeyse her ürünün nihai fiyatına dahil olduğunu belirterek şu değerlendirmede bulundu:

“Taşımacı yakıt istasyonu ararken daha fazla zaman harcıyorsa, kuyrukta bekliyorsa, sefer sırasında zaman kaybediyor ve yakıtı daha yüksek fiyattan satın alıyorsa, bu maliyetler kademeli olarak teslimat ücretlerine yansır.”

Akaryakıt fiyatlarındaki artışın güçlü bir pro-enflasyonist faktör olduğunu vurgulayan Çernov, taşımacılık giderlerindeki yükselişin gıda ürünleri, inşaat malzemeleri, ev aletleri ve diğer tüketim mallarının fiyatlarına aynı ölçüde yansıyacağını sözlerine ekledi.

ABD iş dünyasının Rusya’ya yönelik yaptırımlar nedeniyle son dört yılda yaklaşık 200 milyar dolar kayba uğradığı açıklandı. Rusya’daki Amerikan Ticaret Odası Başkanı Robert Agee, batılı firmaların istikrarlı Rus pazarından ayrılmak istemediğini ve aceleci kararlardan kaçınmaya çalıştığını belirtti.

Rusya’ya yönelik yaptırımlar nedeniyle ABD iş dünyasının son dört yılda yaklaşık 200 milyar dolar kayba uğradığı bildirildi.

Rusya’daki Amerikan Ticaret Odası (AmCham) Başkanı Robert Agee, Rus haber ajansı RIA Novosti’ye yaptığı açıklamada, Rusya karşıtı yaptırımların Amerikan iş dünyasına ciddi zarar verdiğini belirtti.

Agee, “Rusya karşıtı yaptırımlar nedeniyle Amerikan iş dünyası gerçekten büyük zarar görüyor, sadece son dört yılda yaklaşık 200 milyar dolar kaybetti” dedi.

Rusya’nın başlattığı özel askeri operasyonun hemen ardından Rusya’daki batılı şirketler arasında belirli bir kafa karışıklığı ve panik havasının hakim olduğunu aktaran Agee, şunları kaydetti:

“Bu heyecanlı süreçte belki bazıları duygusal tepkilerle ülkeden ayrılma kararı almış olabilir. Biz AmCham olarak panik yapmadık, aksine herkesi acele kararlar almamaya ve sağduyulu davranmaya ikna etmeye çalıştık.”

Batılı şirketlerin, kendileri için cazip, istikrarlı ve hızlı büyüyen bir pazar olan Rusya’dan ayrılmak istemediklerini vurgulayan Agee, ayrıca Rusya’nın, komşu Orta Asya ülkeleriyle ilişkileri geliştirmek için önemli fırsatlar sunduğunu ifade etti.

Milyarder Melniçenko, The Economist’e konuştu: Rusya için sessiz kalma dönemi sona erdi

Agee, “Amerikan şirketleri için Rusya’da üretimi yerelleştirmek, fabrikalar kurmak bu yüzden her zaman çok önemliydi. Örneğin üyemiz olan şirketlerden birinin bugün Rusya’nın farklı bölgelerine yayılmış 12 özgün tesisi var” diye ekledi.

Rusya Doğrudan Yatırım Fonu (RDIF) Başkanı ve Rusya Devlet Başkanı’nın Yabancı Ülkelerle Yatırım ve Ekonomik İşbirliği Özel Temsilcisi Kirill Dmitriyev ise geçen yıl yaptığı açıklamada, Rusya pazarından çekilen Amerikan şirketlerinin uğradığı zararın 300 milyar doları bulduğunu tahmin ettiklerini açıklamıştı.

Dmitriyev, birçok ABD’li firmanın Rusya pazarına geri dönebilmek amacıyla markalarını yeniden tescil ettirdiğini dile getirmişti.

Moskova yönetimi, Batı’nın yıllar önce başlattığı ve artırarak sürdürdüğü yaptırım baskısıyla başa çıkabileceğini defalarca vurgulamıştı.

Rus yetkililer, Batılı ülkelerin yaptırımların başarısız olduğunu kabul edecek cesareti gösteremediğini ifade ederken, Batı ülkelerinde de Rusya karşıtı ekonomik tedbirlerin etkisiz kaldığına dair görüşler sıklıkla dile getiriliyor.