Çin, Hürmüz Boğazı olmadan nasıl ayakta kalabilir?

Hürmüz Boğazı üzerinden dünyanın en büyük petrol ithalatçısı olan Çin, paradoksal bir şekilde, bu su yolunun kapanmasına en iyi dayanabilecek ülkelerden biridir.

Çin, Körfez’den muazzam miktarda petrol tüketiyor ve bölgeden Hindistan, Japonya ve Güney Kore’nin toplam ithalatı kadar petrol ithal ediyor. Boğazın kapatılmasına tepki olarak, Asya’daki yetkililer vatandaşlardan enerji tasarrufu için daha kısa süre duş almalarını veya evden çalışmalarını istiyor. Çin ise kendi “enerji pirinç kasesi”ne sahip olduğunu vurguluyor.

Enerji şoklarına karşı kırılganlığını azaltan yıllarca süren politika önlemleri sayesinde ülke, komşularının çoğundan daha korunaklı durumda.

Çin, dünyanın geri kalanının toplamına eşdeğer büyüklükte bir elektrikli araç filosuna, geniş ve büyüyen petrol stoklarına, çeşitlendirilmiş petrol ve gaz kaynaklarına ve yerli kömür ve yenilenebilir enerji kaynakları sayesinde ithalattan neredeyse tamamen bağımsız bir elektrik şebekesine sahip.

Finlandiya’daki Enerji ve Temiz Hava Araştırma Merkezi’nin kurucu ortağı Lauri Myllyvirta, Reuters’a yaptığı değerlendirmede, “Mevcut durum, Çinli planlamacıların on yıllardır kafalarında canlandırdıklarına gerçekten çok yakın,” dedi ve ekledi: “Bu durum, deniz yoluyla taşınan fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltma çabasını haklı çıkarıyor.”

Beklenmedik elektrikli araç patlaması

2020’nin sonlarında Pekin, 2025 yılında elektrikli araç satışlarının yeni araç satışlarının %20’sine ulaşması hedefini açıkladı. Geçen yıl itibarıyla satışlar, tüm yeni araçların yarısına ulaştı.

Elektrikli araçlardaki bu beklenmedik patlama, Çin’in yakıt tüketiminin on yıllardır süren baş döndürücü büyümenin ardından zirveye ulaştığı anlamına geliyor. Ülke, sadece birkaç yıl önce tahmin edilenden daha az petrol tüketiyor ve ithal ediyor.

Enerji ve Temiz Hava Araştırma Merkezi’nin tahminlerine göre, geçen yıl elektrikli araçların yerini aldığı petrol miktarı, Çin’in Suudi Arabistan’dan ithal ettiği miktara yaklaşık olarak eşitti.

Yalıtılmış bir elektrik şebekesi

Çin’in elektrik şebekesi neredeyse tamamen kömür ve hızla büyüyen yenilenebilir enerji kaynaklarıyla besleniyor. Pekin’in kendi hedeflerini aşan temiz enerji patlaması, ekonominin her yıl ihtiyaç duyduğu neredeyse tüm ek enerjinin yeni güneş veya rüzgar enerjisiyle karşılanmasına neden oluyor. Bu da, elektrik karışımının bir parçası olduğu birkaç kıyı eyaletine daha az kömür ve daha az sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ithal edilmesi anlamına geliyor.

Çok fazla petrol, ancak çok sayıda tedarikçi

Çin çok fazla petrol ithal ediyor, ancak diğer büyük Asya ithalatçılarının aksine, tek bir tedarikçiden bağımsız kalmaya özen gösteriyor.

Japonya’yı ele alalım: Tokyo normalde petrolünün yaklaşık %80’ini Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri’nden satın alıyor. Çin ise aynı oranda petrolü sekiz ülkeden satın aldı; buna, ABD yaptırımları nedeniyle çoğu alıcı için yasak olan Rusya, Venezuela ve İran’dan büyük miktarlarda indirimli petrol de buna dahil.

Çin ayrıca bu ithalatın bir kısmını stratejik petrol rezervinin depolama tanklarına aktarıyor. Rezervlerin tam olarak ne kadar büyük olduğu bilinmiyor, ancak ticari rafinerilerin elindeki stoklarla birleştirildiğinde, bazı tahminlere göre Çin’in depolarında Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan ithalatı yaklaşık yedi ay boyunca karşılayacak kadar petrol bulunuyor.

Yurtiçi üretim artıyor

Çin geçen yıl günde 4,3 milyon varil petrol üretti; bu, tüm petrol ithalatının yaklaşık %40’ına denk gelen yeni bir rekor. Ancak petrol rezervleri tükeniyor ve Çin’in ABD’deki kaya petrolü patlamasını tekrarlaması pek olası değil.

Gaz konusunda ise yurtiçi üretim o kadar hızlı artıyor ki, boru hattıyla ithal edilen gazla birleştirildiğinde Çin, 2020’ye kıyasla aslında daha az LNG ithal ediyor.

Çin’in boru hattı ağı, deniz yoluyla yapılan ithalata bağımlılığı azaltarak Rusya, Orta Asya ve Myanmar’dan petrol ve gaz tedarik etmesine olanak tanıyor. Bir başka Rusya-Çin boru hattı olan Sibirya’nın Gücü 2 için iddialı planlar önerildi, ancak projenin tamamlanmasına henüz yıllar var.

Daha güvenli bir gelecek

Çin’in büyümesinde, yurt dışından ithal edilen fosil yakıtlar, özellikle de ham petrol etkili olmuştu. Ancak elektrikli araç patlaması sayesinde Çin, büyüme motorunu yabancı petrole bağımlılıktan kurtarmaya başladı.

Rystad Energy’nin petrol ve gaz araştırma başkan yardımcısı Chen Lin, “Çin’in petrol talebinin bu yıl zirveye ulaşması ve sonrasında düşmesi muhtemel” dedi ve ekledi: “Dolayısıyla ithalat payı yüksek kalacak olsa da durumun kötüleşmesi olası değildir.”