Volkswagen şimdi de 120 bin kişiyi işten çıkarmayı planlıyor

Volkswagen, “2030 Yol Haritası”na ilişkin gizli iç belgelere göre toplamda 120 bin kişiyi işten çıkarma yapmayı planlıyor.

BILD’in elde ettiği belgelere göre otomotiv devi “işgücünde yaklaşık 55 bin ila 70 bin çalışanlık bir yeniden düzenleme” daha hedefliyor.

Sendika temsilcileriyle yapılan mevcut anlaşmalar, halihazırda 50 bin işin ortadan kaldırılmasını öngörüyordu.

Bir sonraki aşamadaki radikal maliyet kesinti tedbirleri için şirket, kısmi emeklilik, gönüllü programlar, şirketten ayrılma ve transfer şirketleri gibi gönüllü önlemlere öncelik vermeyi planlıyor. 

Fakat belgelerde, mevcut sözleşmelerin (iş garantileri) gözden geçirileceği ve çalışan temsilcileriyle görüşmelerin başlatılacağı da belirtiliyor.

VW Denetim Kurulu dün toplandı ve Yönetim Kurulu’nun planladığı maliyet kesinti önlemlerini tartıtı.

Dün nihai bir karar alınması beklenmiyordu. Önerilen kararda, Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu’nun VW Grubu’nun “genel olarak kritik bir durumda” olduğuna oybirliğiyle ikna oldukları belirtiliyor.

Bu nedenle Volkswagen, köklü bir yeniden yapılandırma süreciyle karşı karşıya. Yönetim Kurulu, şirketin durumunu “ölüm kalım” olarak nitelendiriyor: Satışlar, kârlar ve nakit akışı büyük baskı altında.

2025 yılında VW, dünya çapında yaklaşık 9 milyon araç teslim etti; bu rakam, 2019’a kıyasla neredeyse yüzde 20 daha az.

Çin pazarı, 2019’dan bu yana satışların yaklaşık yüzde 36 oranında düşmesiyle özellikle ağır bir darbe aldı.

Aynı zamanda, Çinli üreticiler Avrupa pazarına her zamankinden daha güçlü bir şekilde giriyor. Pazar paylarının 2024’teki yaklaşık yüzde 3 seviyesinden 2026’da yüzde 8 civarına yükselmesi bekleniyor.

Birkaç Alman fabrikası da baskı altında kalıyor. Bu senaryoya göre VW, mevcut modellerin üretimi sona erdiğinde Emden, Zwickau, Hannover ve Neckarsulm’da yeni araçların üretileceğini artık garanti edemiyor.

Planlanan üretim sonlandırma tarihleri şöyle: Emden ve Zwickau’da 2031, Hannover’de 2032 ve Neckarsulm’da 2034.

VW, bunun nedenleri olarak Avrupa’da 500 binden fazla araçlık kapasite fazlasını ve diğer Avrupa tesislerine kıyasla Alman fabrikalarındaki önemli ölçüde daha yüksek üretim maliyetlerini gösteriyor.

İronik bir şekilde, önemli bir hissedar ve büyük etkiye sahip olan Aşağı Saksonya eyaleti, dört Alman fabrikasında üretimin sona ermesi olasılığına karşı çıkmıyor gibi görünüyor.

Wirtschaftswoche ve New York Times’ın denetim kurulu kaynaklarına atıfta bulunarak bildirdiği üzere, Aşağı Saksonya eyaleti denetim kurulunda “VW fabrikalarının yeniden işlevlendirilmesini ve kademeli olarak kapatılmasını onaylamaya” hazır. 

Fakat Aşağı Saksonya eyalet hükümeti bu haberi yalanladı. Bir hükümet sözcüsü, “Bu tamamen saçmalık,” dedi.

Habere göre, Osnabrück’teki VW fabrikası bir model olarak görülüyor. Gelecekte, burada Volkswagen araçları yerine savunma teçhizatı üretilecek.

Bu modelin, Zwickau ve Emden’deki VW tesisleri ile Neckarsulm’daki Audi fabrikası için de bir emsal teşkil etmesi bekleniyor.

Habere göre, Aşağı Saksonya eyaleti Hannover’deki ticari araç fabrikasının kullanım amacının değiştirilmesine veya satılmasına bile açık. Burada özellikle önemli olan bir nokta var: “Eyalet için fabrikalarda mümkün olduğunca çok sayıda işin korunması hayati önem taşıyor.”

Baden-Württemberg Eyalet Başbakanı Cem Özdemir de tartışmaya katıldı. Özdemir’in odak noktası Neckarsulm’daki Audi fabrikası.

Volkswagen CEO’su Oliver Blume’ye yazdığı mektupta, fabrikayı ve yaklaşık 15 bin çalışanını kurtarmak istedi.

“Audi’nin Neckarsulm’dan çekilmesi felaket niteliğinde bir siyasi sinyal verecektir. Bu, Almanya’nın sanayisizleşmesi konusundaki tartışmayı daha da alevlendirecektir,” diyen Özdemir, tehlikede olanın sadece fabrikadaki işler olmadığını uyarıyor.

Tesisin çevresinde yoğun bir Audi tedarikçi ağı bulunuyor. Bu da, bölgedeki iş kaybının, fabrikadaki 15 bin pozisyonun çok ötesine uzanacağı anlamına geliyor.

Grup, 2030 yılına kadar finansal yapısını tamamen yeniden yapılandırmayı hedefliyor. Hedefler arasında yüzde 9’luk faaliyet kâr marjı, 30,6 milyar avro faaliyet kârı ve yaklaşık 50 milyar avroluk geliştirme maliyetlerinde azalma yer alıyor.

Müşteriler açısından bu plan, model sayısında ve seçeneklerde önemli bir azalmaya yol açacak. Çin dışındaki küresel model yelpazesi, 2035 yılına kadar yaklaşık yüzde 50 oranında küçülecek.

Varyant çeşitliliği, yani motorlar, donanım seviyeleri, opsiyonlar ve teknik versiyonlar, yüzde 75’e varan oranda azaltılacak.

Öte ynadan kurum içinde, planlanan kurumsal yeniden yapılandırma, Denetim Kurulu’nun en hassas konusu olarak görülüyor.

İşçi temsilcileri kurulu ve sendika tarafından ciddi bir direniş gösterilmesi riski bulunuyor.

Yönetim Kurulu, Volkswagen AG’nin operasyonel faaliyetlerini (binek otomobiller, ticari araçlar ve yaklaşık 160 bin çalışanı bulunan parça bölümü), Volkswagen Passenger Cars AG ve Volkswagen Group Components AG olarak ayırmayı planlıyor.

Volkswagen AG ise daha yalın bir holding şirketi haline gelecek. Hedef ise daha az komite, daha hızlı kararlar ve daha net hesap verebilirlik.

Ne var ki, VW’deki güçlü işçi temsilciliği için bu plan, doğrudan müdahale ve engelleme imkânlarının azalması, dolayısıyla daha az güç anlamına geliyor.