Volkswagen, Hannover’de askeri kamyon üretmeyi değerlendiriyor

Volkswagen Grubu, Hannover’deki fabrikasını daha verimli kullanmak amacıyla burada askeri kamyon üretimine başlamayı planlıyor.

Handelsblatt’ta yer alan habere göre VW dünyasında, bir sonraki maliyet azaltma programını hayata geçirme konusunda Hannover, en zorlu vakalardan biri olarak görülüyor.

Volkswagen Ticari Araçlar fabrikası, son on yıl içinde üretiminin neredeyse yarısını kaybetmiş durumda.

2017 yılında Aşağı Saksonya’nın başkentindeki montaj hattından 200.000’den fazla araç çıkarken, bu rakam geçen yıl sadece 113.500 civarına düştü.

Şimdi Volkswagen, bu tesis için alışılmadık bir seçeneği değerlendiriyor: Gelecekte Hannover’de askeri kamyonlar üretilebilir.

Eylül ortasında, Çek savunma sanayi şirketi CSG ile Volkswagen Ticari Araçlar yönetimi, üretim olasılığını görüştü.

Tartışmalar özellikle CSG’nin Tatra markasına ait kamyonlar ve bunların küresel pazar için üretilme olasılığı üzerine odaklanıyor.

Tüm taraflar, görüşmelerin henüz erken aşamalarda olduğunu vurguluyor ve müzakere çevrelerinden de bildirildiği üzere görüşmelerin oldukça zorlu geçtiği belirtiliyor.

Bir VW sözcüsü, bir soruya yanıt olarak Hannover fabrikasının 2030’lar için rekabetçi bir üretim planına sahip olmayan tesisler arasında yer aldığını belirtti.

Sözcü şöyle açıkladı:

“Bu nedenle, üretimin devamı için rekabet gücünü artırmaya çalışmanın yanı sıra, çeşitli endüstriyel seçenekleri de değerlendiriyoruz. Prensip olarak bu, ek çift kullanımlı ürünlerin üretimini de içerebilir.”

CSG’nin de acilen ek kapasiteye ihtiyacı var. Ocak ayında Amsterdam’da halka arz edilen savunma holdingi, artan küresel talepten yararlanıyor.

El bombaları ve mühimmatın yanı sıra, Çek şirketi askeri kamyonlar ve zırhlı personel taşıyıcıları gibi araçların üretiminde de önemli bir aktör.

Bu ağır zırhlı araçlar, öncelikle askerleri cepheye güvenli bir şekilde taşımak için kullanılıyor ve basit personel taşıyıcılarının aksine ağır silahlarla donatılmış durumda.

Konuya yakın kaynaklara göre, CSG’nin Asya’daki müşterilerinden Tatra kamyon siparişleri var fakat şu anda Çek Cumhuriyeti’nde bu siparişleri yeterince hızlı bir şekilde karşılayamıyor.

Şirketin Almanya’da üretim yapılması bu sorunu çözebilir.

Ne var ki söz konusu olan daha da fazlası: Hızla artan savunma harcamalarıyla Almanya, kamyon ve zırhlı araçlar için yeni siparişler elde etme konusunda CSG için özel bir ilgi odağı.

Şu ana kadar, tank üreticisi KNDS’de umulan hisse alımı gerçekleşmedi. Bu nedenle, Hannover’deki üretim, şimdiye kadar Rheinmetall, KNDS, Daimler ve Deutz’un hakim olduğu Alman pazarına açılan bir kapı işlevi görecek.

Fakat görüşmeler sırasında, ilk yatırımların kim tarafından yapılacağı ve CSG’nin Almanya’dan sipariş alabilme umudunun olup olmadığı konusunda kısa sürede anlaşmazlıklar ortaya çıktı.

Bu nedenle gözlemciler, kısmen farklı kurumsal kültürler nedeniyle görüşmelerin uzun sürmeyeceğini düşünüyor.

Örneğin CSG’de, çoğunluk hissedarı Michael Strnad’ın son söz hakkı var. Volkswagen’de ise karar alma sürecine sadece Ticari Araçlar iştirakinin yönetimi değil, aynı zamanda Oliver Blume’un liderliğindeki VW üst yönetimi, çalışanlar ve hissedar olarak Aşağı Saksonya eyaleti de dahil.

Müzakerelere yakın kaynaklara göre, grubun savunma üretim sektörüne girip girmemesi ve ne ölçüde gireceği konusunda iç tartışmalar yaşanıyor.

Alman Silahlı Kuvvetleri (Bundeswehr) bu konuda kilit bir rol oynuyor. Bunun nedeni, CSG’nin görünüşe göre Alman silahlı kuvvetlerinden bir sözleşme almayı umması.

Tatra kamyonlarının yanı sıra Çekler, CSG’nin çeşitli versiyonlarda sunduğu tekerlekli zırhlı araçlar için de bir sipariş almayı umuyorlar.

Böyle bir sözleşme, Hannover’in küresel pazar için üreteceği kamyonlara ek olarak, VW ile yapılacak bir anlaşmanın merkezi bir bileşeni olacak.

Bu çevrelerin değerlendirmelerine göre, Bundeswehr ile bir sözleşme olmazsa işler zorlaşacak.

Bunun nedeni, Hannover’in yüksek maliyetleri nedeniyle yabancı yatırımcılar için bir üretim merkezi olarak cazip olmaması.

Siyasi açıdan da böyle bir satın alma, Aşağı Saksonya eyaleti için önemli olacak. Savunma Bakanı Boris Pistorius bu eyaletten geliyor.

VW Denetim Kurulu üyesi ve Eyalet Başbakanı Olaf Lies gibi o da VW’nin üretim tesislerini korumaya büyük önem veriyor.

Öte yandan, Bundeswehr’in kamyon ve zırhlı personel taşıyıcı tedarikçilerine olan ihtiyacı, aslında yerli tedarikçiler Rheinmetall/MAN ve Daimler Trucks tarafından karşılanıyor.

Rheinmetall ve KNDS de zırhlı personel taşıyıcı sektöründe köklü aktörlerdir. Buna ek olarak, geçen yıl Bundeswehr’de “Fuchs”un yerini alacak bir zırhlı personel taşıyıcısı ihalesini kazanan Fin Patria Grubu da bulunuyor.

Şimdi asıl soru, Bundeswehr’in bundan sonra kaç adet ve hangi zırhlı araçları sipariş edeceği ve politika yapıcıların başka bir tedarikçiyi ne ölçüde destekleyeceği.

Ayrıca, SPD’li iki siyasetçi olan Lies ve Pistorius için Hannover fabrikasından daha acil bir sorun bulunuyor.

2027 yazında, Osnabrück’teki VW fabrikasında son otomobil üretilecek. Aşağı Saksonya eyaleti, buraya hava savunması konusunda uzmanlaşmış şirketleri çekmeyi umuyor. 

Fakat burada bile, İsrailli savunma şirketi Rafael ve Alman insansız hava aracı üreticisi Quantum Systems’in gelmesi henüz garanti altında değil.

Öte yandan Hannover’de bir fabrika, yıllar içinde biriken zorluklarla boğuşuyor. 2019 yılında Volkswagen, Ford ile bir ortaklık anlaşması imzaladı. 

Fakat bir zamanlar tesisin belkemiğini oluşturan yüksek hacimli Transporter modeli artık Türkiye’de üretiliyor.

ID.Buzz elektrikli otobüs ve Bulli’nin içten yanmalı motorlu versiyonu olan Multivan’ın bu boşluğu doldurması bekleniyordu ama şu ana kadar umulan satış hacmini sağlayamadılar.

Audi ve Porsche ile yürütülen büyük bir proje de suya düştü. Gelecekteki SSP platformuna dayanan yeni nesil Bulli’nin en erken 2030’ların başında Hannover’de üretileceği duyurulmuştu fakat Wolfsburg’daki maliyet kesintisi baskıları nedeniyle proje şu anda tehlike altında.

Buna bir de benzersiz maliyet yapısı ekleniyor. Multivan’ın yanı sıra, lüks donanımlı bir kamp minibüsü olan California da Hannover’de üretiliyor.

Bu modelin üretimi, Golf gibi klasik bir yüksek hacimli modele kıyasla çok daha uzun sürüyor.

Fabrika maliyetleri de buna bağlı olarak yüksek. Tesis, Volkswagen Grubu’nun en pahalı fabrikası olarak kabul ediliyor.

Çalışanların bakış açısından, Hannover’deki CSG ile başarılı bir anlaşma bile pek bir güvence sağlamayacak.

Stöcken semtindeki fabrikada 10.000’den fazla kişi çalışıyor. Ek bir kamyon üretim hattı, bu kadar çok işgücüne ihtiyaç duymayacak.

Savunma sözleşmeleriyle ilgili daha önceki görüşmelerde, işçi temsilcileri kurulunun belirttiği üzere, bu durum risk altındaki istihdamın yüzde onundan azını telafi edecek ve en iyi ihtimalle geçici bir önlem olacak.

Fabrikanın, 2027 yazına kadar geleceğine ilişkin bir plan sunması bekleniyor. Bir çözüm bulunmazsa, Hannover’deki araç üretimi 2030’ların başlarında kademeli olarak sonlandırılacak.