Volkswagen’den Nissan’a otomobil üreticileri Çin teknolojisiyle Çin’de üretime yatırım yapıyor

Yabancı otomobil markaları, Çin’in düşük maliyetli üretim ve araç içi teknolojisini ihracat için kullanmayı hedefliyor.

Yabancı otomobil markaları, Çin’deki en büyük otomobil fuarına, Çin teknolojisiyle üretilen yeni modellerini tanıtmak için hızla hazırlanıyor.

Ülkedeki satışların yıllarca düşmesinin ardından, yerli üreticilerle rekabet etmek isteyen köklü otomobil üreticileri arasında, “Çin’de, küresel için” yaklaşımı hızla yayılmaya başlıyor. Volkswagen ve Nissan Motor gibi şirketler, sadece yerel müşterileri geri kazanmayı değil, aynı zamanda Çin’deki son teknolojiye dayalı araçlarla yurtdışı pazarlarına açılmayı da hedefliyor.

Volkswagen, Çinli elektrikli araç girişimi Xpeng ile yaptığı ortaklıkları, Alman şirketin %5 hissesine sahip olduğu, ve otonom sürüş yongası üreticisi Horizon Robotics ile işbirliklerini kullanarak daha fazla yazılımla tanımlı araç eklemeyi hedefliyor. Bu araçlar, güç aktarma sistemi ve eğlence sistemleri gibi özellikleri kontrol eden sistemlere sahip olacak.

Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi, cuma günü başlayan Pekin otomobil fuarında, Xpeng ile ortaklaşa geliştirilen ID. UNYX 09 sedan ve Horizon Robotics ile ortaklıkları sayesinde otonom sürüş özelliklerine sahip ID. AURA T6 spor-utility aracını da içeren dört yeni model tanıttı.

Volkswagen, Çin’deki “en büyük” ürün atağını başlatarak, bu yıl içinde 20’den fazla elektrikli aracı piyasaya sunmayı ve bu sayıyı 2030 yılına kadar 50’ye çıkarmayı hedefliyor. Bu modeller arasında Audi ve Jetta markalarının araçları da yer alacak.

Ancak, bu iddialı geri dönüş planına rağmen, Volkswagen’in Çin’deki devam eden satış düşüşü, şirketin yöneticileri için bir gerçeklik kontrolü oldu.

Grubun Çin anakarasındaki satışları, bir önceki yılın aynı dönemine göre %14,9 düşerek 548.000 adede geriledi. Volkswagen’in Çin iş biriminin başkanı Ralf Brandstaetter, şirketin 2030 yılına kadar Çin’de yıllık 3,2 milyon araç satmayı beklediğini ve önceki hedef olan 4 milyonun %20 altına indiğini belirtti.

“Yüksek kâr dönemi sona erdi,” diyen Brandstaetter, Volkswagen’in Çin’deki hedeflerinin 2030 yılına kadar %4 ile %6 arasında bir işletme marjı olacağını, bu oranların bir zamanlar elde ettikleri çift haneli marjlardan çok daha düşük olduğunu ekledi.

Ancak şirket, Çin’e yaptığı sürekli yatırımların bazı yan faydalarını da belirledi. Bunlar arasında daha kısa bir ürün geliştirme süreci ve küresel rekabet gücünü artırabilecek daha düşük üretim maliyetleri yer alıyor.

Volkswagen, Çin’de üretilen yeni elektrikli araçlarının geliştirme sürecini %30 oranında kısaltmış ve bazı Çin’de üretilen modellerin maliyetlerini, Almanya’da üretilen elektrikli araçların 2023 üretim maliyetlerinin yarısına düşürmüş durumda.

“Çin’deki yüksek yenilik hızından [yararlandık] … bu deneyimi dünyadaki diğer süreçlere de taşıyabiliriz,” diyen Volkswagen CEO’su Oliver Blume, bu hafta yerel Çin medyasına açıklamalarda bulundu.

2023’te “Çin’de, Çin için” yaklaşımını benimseyen Volkswagen, şimdi bu sınırları daha da ileriye taşıyor.

“Burada geliştirilen platformlarımız, [ve] yazılım çözümlerimiz … diğer pazar fırsatlarını açıyor,” diyen Blume, şirketin Çin’de üretilen araçları Asya-Pasifik, Orta Doğu ve Güney Amerika pazarlarına ihraç etme planlarını anlattı.

Bir diğer yabancı oyuncu Nissan ise, Çinli şirketlerin teknolojilerini absorbe etmeyi ve Çin’i bölgesel bir ihracat merkezi olarak yeniden konumlandırmayı amaçlayan “Çin’de, Çin için, küresel için” stratejisini benimsedi.

Nissan CEO’su Ivan Espinosa, cuma günü Pekin otomobil fuarının yanındaki açıklamalarında, “İhracat işimizi hızlandırıyoruz çünkü çok fazla potansiyel görüyoruz,” dedi. “Çin ekosisteminde elde ettiğimiz teknoloji, hız ve maliyet bizim için çok önemli bir rol oynayabilir” diye ekledi.

Nissan’ın, devlet destekli ortak girişimi Dongfeng Motor ile ortaklaşa geliştirdiği elektrikli araç altyapısını kullanan N6 ve N7 sedanları, otonom sürüş işlevlerini Momenta’dan alarak, Nissan’ın Çin operasyonlarında %24,5’lik bir satış artışı sağladı. Geçen yıl, Nissan’ın Çin satışları, 2018’deki zirveye kıyasla yarıdan fazla azaldı.

Dongfeng-Nissan, Pekin otomobil fuarından önce NX8 SUV’sini, ilk menzil genişletmeli modelini tanıttı ve ayrıca, Huawei’nin yapay zeka sesli asistanı ve akıllı telefon bağlantılı işletim sistemi ile güncellenmiş Teana sedanını da piyasaya sürdü.

Nissan, Dongfeng’in elektrikli araç alt markası Voyah tarafından üretilen araçları parçalara ayırarak mühendislik tasarımlarını incelediğini söyledi, Voyah’ın başkanı Lu Fang’a göre.

Japon otomobil üreticisi, Çin’de toplam 10 elektrikli ve hibrit model geliştirmeyi planlıyor ve bu modellerin tamamı ihracat için de mevcut olacak. Bu ayın başlarında, Çin fabrikasından Latin Amerika, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu’ya ihraç edilecek Frontier Pro hibrit pikap kamyonunun ilk partisini sevk etti.

Nissan, yıl sonuna kadar Çin’e 10 milyar yuan (1,46 milyar dolar) yatırım yapmayı ve 2030 yılına kadar Çin satışları ve ihracatını toplam 1 milyon araca çıkarmayı taahhüt etti. Geçen yıl şirket, Çin’de 653.024 araç sattı.

Honda Motor ve Hyundai Motor da Çin’deki zorluklarını aşma yolunda.

Geçen hafta, Honda, Japon tüketicilerine Çin’de üretilen Insight elektrikli aracını tanıttı – bu, Japon otomobil üreticisinin Dongfeng ile ortak girişimi kapsamında geliştirdiği e:NS2 modelinin ilk örneği.

Güney Koreli Hyundai ise, Çin’in küresel satışlarındaki payını 2030 yılına kadar %9’a çıkarmayı hedefliyor. Şirket CEO’su Jose Munoz, cuma günü medya etkinliğinde bu hedefini açıkladı. Bu hedefi gerçekleştirmek için Hyundai, fuarda sergilenen Çin’e özgü Ioniq Venus ve Earth modelleri dahil 20 yeni model sunmayı planlıyor. Hyundai, Baidu, ByteDance ve Momenta ile otonom sürüş teknolojileri üzerinde çalışıyor.

Üç yıllık bir aranın ardından, Fransız şirketler Peugeot ve Citroen, bu yıl Pekin’e geri dönerek dört konsept araç sergilediler. Bu, Çin’deki pazar paylarını kolayca kaybetmeyeceklerini gösteriyor – Dongfeng’den aldıkları destekle.

“Otuz yıl önce Batılı otomobil üreticileri, Çin’e ürün geliştirme ve tedarik zincirlerinde derin bir bilgi birikimi getirerek öğretmen olarak girdiler,” diyen AlixPartners’ın otomotiv araştırma biriminin Shanghai’daki lideri Stephen Dyer, “Bugün, bu dinamik temelden değişmiş durumda,” diye ekledi.