İsrail ordusunun 7 Ekim’den bu yana sivil yerleşim yerleri, hastane, okul ve yerinden edilmiş Filistinlilerin sığındığı barınakları da hedef alan saldırılarını sürdürmesinin yanı sıra insani yardımların girişini engellemesi nedeniyle yaklaşık 2,3 milyon nüfuslu Gazze Şeridi’nde büyük bir insani felaket yaşanıyor.
Başta BM’ye ait kuruluşlar olmak üzere uluslararası çevreler, çoğu hastanenin hizmet dışı kaldığı, tıbbi malzeme eksikliğinin yaşandığı, açlık, susuzluk ve hijyen malzemeleri eksikliğinin tetiklediği hastalıklar nedeniyle Gazze’de ateşkes ilan edilmesi ve bölgeye insani yardımların girişinin artırılması çağrısında bulunuyor.
Ancak İsrail, Gazze’ye karadan yardım girişlerini büyük ölçüde engelliyor. İsrail’in, yardımları engellemesi nedeniyle ABD, Mısır, Birleşik Arap Emirlikleri, Ürdün, Katar, Umman ve Bahreyn son dönemde Gazze Şeridi’ne havadan yardım indirilmesine yönelik ortak operasyonlar düzenliyor. Ancak oldukça maliyetli olan bu operasyonlar, ihtiyacı karşılamaktan çok uzak.
ABD ise İsrail’e karadan yardım geçişlerini engellememesi için baskı yapmak yerine karmaşık bir deniz operasyonu fikrini gündeme getirdi. Plana göre Gazze açıklarına geçici bir liman kurulacak ve yardım sevkiyatları bu geçici liman üzerinden yapılacak. Ancak bu operasyonun hayata geçmesi için yardımı kimin depolayıp dağıtacağı gibi sorunlar çözüme kavuşturulmuş dahi olsa, en iyi ihtimalle iki aya ihtiyaç var.
Aşağıda çevirisini okuyacağınız makale, ABD’nin neden dolambaçlı yolu tercih ettiğine mercek tutuyor:
İkinci Dünya Savaşı’nın gidişatını değiştirmeye yardımcı olan 1944 Normandiya çıkarmasını planlarken, Manş Denizi’ni geçmeye hazırlanan Müttefik kuvvetler neredeyse aşılamaz bir mühendislik ve lojistik sorunuyla karşı karşıya kaldı: Fransa’nın Normandiya sahillerinde işgalci bir güce her gün binlerce ton malzeme ve teçhizatın hızla nasıl tedarik edileceği.
Yenilikçi bir çözüm geliştirdiler: Mulberry limanları, iki prefabrik beton ve çelik liman; derin su limanları olarak hizmet vermek üzere İngiltere’den Fransa’ya bölümler halinde yüzdürüldü.
Meslektaşım Michael E. Ruane, seksen yıl sonra Başkan Biden’ın Gazze’ye yardım sağlamak için geçici bir liman inşa etme planının Normandiya’daki çabayı hatırlattığını yazıyor.
Ancak önemli bir fark göze çarpıyor: Gazze Şeridi’nin etrafı, ABD’nin sadık müttefiklerinin gözetiminde, kamyonlarla büyük bir yardım artışının mümkün olabileceği mevcut güzergahlarla çevrili.
Biden geçen hafta yaptığı Ulusa Sesleniş konuşmasında, “dayanılmaz bir insani krizle” karşı karşıya olan Gazze’ye daha fazla yardım ulaştırmak için ABD’nin bir “acil durum misyonu” yürütmesi gerektiğini söyledi. Gazze Sağlık Bakanlığı’na göre savaşın başlamasından bu yana Gazze’de en az 31 bin 341 kişi öldü ve 73 bin 134 kişi yaralandı ve yardım grupları açlık krizi ve yaklaşan kıtlık konusunda uyarıda bulunuyor.
Ancak ABD, bin asker ve iki ay sürecek, maliyeti henüz hesaplanmamış, hava yoluyla pahalı ve verimsiz yardım sevkiyatının yanı sıra kaynak açısından da ağır olan bu çabayı üstlenirken, tehlikeli coğrafyanın etrafından dolaşmıyor. Analistlerin temelde basit bir sorun olduğunu söylediği bir konuda lojistik açıdan karmaşık ve geçici bir çözüm peşinde: Gazze’ye karadan yardım ulaştırmak.
Yardım grupları aylardır İsrail’i Gazze’ye daha fazla kamyon girmesine izin vermeye çağırıyor. Halihazırda dolu olan kamyonlar Refah sınır kapısının Mısır tarafında boş duruyor ama savaş öncesindeki seviyelerin çok altında geçiş yapıyorlar. Hamas’ın 7 Ekim’de İsrail’e düzenlediği saldırıdan önce Gazze’ye günde yaklaşık 500 kamyon giriyordu. BM verilerine göre şubat ayında yedi gün boyunca sınırdan 20 ya da daha az kamyon geçti.
İsrail Gazze’ye girmesine izin vereceği yardım miktarına herhangi bir sınırlama getirmediğini savunuyor ve teslimatların yavaş olmasından Birleşmiş Milletler’i sorumlu tutuyor. Ancak meslektaşım Claire Parker’ın bildirdiğine göre, Mısır’dan Refah ve İsrail’den Kerem Şalom geçişleri insani yardım örgütlerine göre ihtiyaç duyulan yardım hacmini karşılamakta yetersiz kalıyor. Save the Children’ın CEO’su Janti Soeripto, Washington Post’a yaptığı açıklamada, İsrail’in denetim sürecinin hantal olduğunu ve şeffaf olmadığını, ürünlerin görünüşte “rastgele” bir şekilde reddedildiğini söyledi.
ABD merkezli bir insani yardım kuruluşu olan Refugees International, kısmen bölgede yürüttüğü saha araştırmalarına dayanarak bu ay yayınladığı bir raporda, İsrail’in Gazze’ye giren meşru insani yardım malzemelerini keyfi olarak reddetmesi; son derece karmaşık ve tutarsız bir denetim süreci; ülke içindeki insani yardım hareketlerinin sık sık engellenmesi; insani yardım ve kritik altyapıya yönelik saldırılar ve “insan eliyle yaratılmış bir insani krize neden olan” diğer politikalar yoluyla “yardım ulaştırma sürecinin her aşamasında insani yardım faaliyetlerini engellediğini” tespit etti.
Biden da İsrail’i daha fazla kamyonun geçişini kolaylaştırmaya çağırdı. Ancak eleştirmenler, Biden’ın yardım sağlamak için, diplomatik baskı yoluyla çözülmesi daha muhtemel olan siyasi bir sorunu deniz ve hava yoluyla aşmaya çalışan rotalar izlediğini söylüyor.
Rapor üzerinde çalışan Middle East for Refugees International’ın kıdemli destekçisi Jesse Marks, Suriye ve Yemen gibi uzun süreli çatışmalarda defalarca yardım ulaştıran uzmanların Gazze’de bir yardım operasyonunu ayarlayamamasının nedeninin “insani yardım operasyonlarını kısıtlayan ve zorlayan engeller” olduğunu söyledi.
Marks, Biden yönetiminin havadan yardım ve deniz koridorları gibi son çare seçeneklerini benimsemesinin “Gazze’deki krizin ciddiyetini ve yardım yapılmazsa kıtlık koşullarının daha da kötüleşeceğine olan inancı” gösterdiğini söyledi.
Yaklaşan kıtlığa karşı bir liman inşa etmek için altmış gün beklemek işin işten geçmesi anlamına gelebilir. “Gazze’deki insanların iki ayı yok. Şu anda açlıktan ölüyorlar” diyor Marks.
ReliefWeb’e göre, geçmeyi bekleyen yüzlerce kamyondan sadece beş tanesi 100 tondan fazla gıda paketini hemen getirebilir.
American Near East Refugee Aid Başkanı Sean Carroll, New Yorker’a verdiği demeçte, “Muhtemelen ilk geminin getireceğinin yirmi ila elli katı arasında bir miktar var ve bu miktar sınırdaki kamyonlarda bekliyor” dedi.
“Bu bir nevi çılgınlık: ABD daha fazla yardım sokmak için liman inşa edileceğini duyuruyor, çünkü zaten var olan kara geçişlerinden malzeme sokmakta başarısız oluyoruz” dedi.
Gazze’ye giden hiçbir yolda büyük engeller yok, özellikle de yıkıma uğramış kuzeye yardım ulaştırma konusunda. Kamyonlarla yapılan sevkiyat, devam eden İsrail bombardımanı gibi lojistik tehlikeleri de beraberinde getiriyor. Filistinli yetkililer, 29 Şubat’ta 100’den fazla kişinin öldüğü yardım konvoyu trajedisi de dahil çaresizlik içindeki Gazzelilerin yüklü kamyonlara akın ettiğini söyledi. Yağmalama olayları da arttı. Ancak yardımların başka yollarla ulaştırılması da aynı sorunlarla ve daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya. ABD’nin liman planı da benzer kötü koşullar altında bir boşaltma, tasnif ve dağıtım süreci üzerinde çalışmak zorunda kalacak.
Carroll, New Yorker’a verdiği demeçte, uluslararası toplumun bazen şiddeti tetikleyen çaresizliği yardımın önünde bir engel olarak gördüğünü, oysa bunun “tam tersi” olarak anlaşılması gerektiğini söyledi: “Gıda yardımında gerçekten bir artış yaparsanız, bu çaresizliği ve şiddeti azaltabilirsiniz.”
Diğer yardım uzmanları ise liman planının en iyi ihtimalle bir yara bandı çözümü, en kötü ihtimalle ise dikkat dağıtıcı olduğunu söyledi.
BM Gıda Hakkı Özel Raportörü Michael Fakhri, “İnsani yardım için karadan sınırsız erişime ihtiyacımız var. Bunun dışında herhangi bir şey kesinlikle mantıklı değil” diyor. Denizcilik planı için “aşağılayıcı bir performans- ve kimseyi kandıramaz” dedi.
Fakhri, insani ya da insan hakları açısından “kesinlikle hiçbir anlam ifade etmediğini” söyledi: “Mevcut ABD yönetiminin hissettiği iç baskıyı yatıştırmak ve karşılamak için mantıklı. Bu, ABD’nin bir şeyler yaptığını göstermek için yapılıyor.”
Uzmanlar, sadece son çatışma sırasında yüz milyonlarca dolarlık silah satışının kaynağı olan ABD’nin alternatif rotalar tasarlamak yerine İsrail’e kamyonların geçişine izin vermesi için daha anlamlı bir baskı uygulayarak daha büyük bir etki yaratabileceğini öne sürüyor.
