AB, Kızıldeniz’de Yemen direnişine karşı kurulan Aspides misyonunu, büyük savaş gemileri konusunda yetersiz olduğu için genişletemiyor.

Uzmanlar, Avrupa Birliği’nin büyük savaş gemileri konusunda yetersiz kaldığını, uzun süreli bir deniz çatışması için gerekli füze stoklarından yoksun olduğunu ve mürettebat ile tersane kapasitesi sıkıntısıyla karşı karşıya olduğunu belirtti.

Avrupa ülkelerinin AB’nin Aspides misyonu için yeterli sayıda gemi sağlamakta zorlandıkları Kızıldeniz’den, Rus insansız hava aracı saldırılarının seyrüsefer özgürlüğünü engellediği Karadeniz’e kadar, son dönemdeki krizler Avrupa’nın deniz gücü konumunun sınırlarını ortaya koydu.

Avrupa Politika Merkezi’nde (EPC) savunma analisti olan Mihai Sebastian Chihaia, Rapporteur’e verdiği demeçte, “AB’nin yeterli varlığı var mı? Bence yok,” dedi.

Avrupa Savunma Ajansı’nın (EDA) denizcilik bölümü başkanı Jürgen Scraback da bu görüşe katılarak, “Birlik olarak hatırı sayılır bir deniz gücüne sahibiz ama korvetlerden muhriplere kadar uzanan büyük gemilerimiz yetersiz,” dedi.

IISS Askeri Denge 2026 raporuna göre, AB’nin deniz gücü dengesiz bir şekilde dağılmış durumda.

En gelişmiş gemilerin büyük çoğunluğunu Fransa ve İtalya işletiyor; bunları İspanya, Almanya, Yunanistan ve Hollanda izliyor.

Fransa dokuz denizaltı, bir nükleer güçle çalışan uçak gemisi ve üç amfibi çıkarma gemisi işletirken, İtalya altı denizaltı, bir konvansiyonel güçle çalışan uçak gemisi ve 17 ana yüzey savaş gemisine sahip.

İspanya ve Almanya önemli yüzey savaş gemileri ve amfibi yetenekler katarken, Yunanistan ve Hollanda önemli denizaltı ve fırkateyn filolarıyla katkıda bulunuyor.

Kuzey ve Doğu Avrupa donanmaları ise daha çok bölgesel savunma, devriye ve mayın savaşına odaklanıyor.

İsveç dört denizaltı ve beş gizli korvet işletirken, Finlandiya’nın 20 devriye ve kıyı savaş gemisi ile sekiz mayın savaş gemisi, Polonya’nın ise 21 mayın önleme gemisi bulunuyor.

Belçika ve İrlanda’nın da aralarında bulunduğu daha küçük filolar ise fırkateynler, devriye ve deniz güvenliğine yoğunlaşıyor.

AB’nin 27 üye devleti, IISS’nin 2026 envanterinde belirtilen iki büyük uçak gemisi, yaklaşık 40 denizaltı, en az 20 muhrip ve 34 fırkateynin yanı sıra çok daha büyük bir devriye gemisi ve mayın önleme gemisi filosunu toplu olarak işletiyor.

Buna kıyasla, ABD Kongre Bütçe Ofisi’nin Mayıs 2026 tarihli raporuna göre, ABD Donanması’nın savaş gücü gemileri 291 adet.

Bu sayıya 11 uçak gemisi, 66 denizaltı ve 85 büyük yüzey savaş gemisi dahil.

Pentagon’un Çin’in askeri gücü hakkındaki 2025 raporu’na göre, Çin Donanması üç uçak gemisi, 58 denizaltı, 42 muhrip, 50 fırkateyn ve 50 korvetten oluşuyor.

Çin ayrıca 60 adet füze donanımlı kıyı devriye gemisi de işletiyor.

Rapporteur’e göre sadece gemi inşa etmek sorunu çözmüyor. Avrupa donanmaları, bir çatışma başladığında savaşmaya devam edebilmek için yeterli sayıda hava savunma, gemisavar ve kara saldırı füzelerine de ihtiyaç duyuyor.

Ukrayna ve İran’daki savaşlar aynı dersi ortaya koyuyor: Gemiler, onlara eşlik eden silah sistemleri olmadan sınırlı bir değere sahip. Scraback, “Füzeler kesinlikle birincil ihtiyaç,” dedi.

EDA, Rapporteur tarafından incelenen ilk Savunma Hazırlık Raporu’nda şunları yazdı:

“Avrupa deniz kuvvetleri, yalnızca ABD ve Çin donanmalarının gerisinde kalacak şekilde çok sayıda büyük platformu bünyesinde barındırıyor; fakat bu platformların bazıları savaş yetenekleri açısından yetersizlik gösteriyor.”

EDA’nın raporu, hava savunma sensörleri, önleme füzeleri ve komuta-kontrol ağlarında kritik eksiklikler olduğunu belirtiyor ve planlanan yatırımların “Avrupa’nın ihtiyaçlarını karşılamak için yetersiz kaldığı” uyarısında bulunuyor.

Avrupa donanmaları ayrıca, deniz kuvvetlerinin kapasitesini artırma çabalarını baltalama tehlikesi yaratan ciddi personel eksikliğiyle de karşı karşıya.

Scraback, “Gemiler inşa edebiliriz, ancak bunları işletmek için nitelikli personele sahip olduğumuzdan emin olmalıyız,” diye vurguladı.

Birkaç AB ülkesi, yeterli sayıda askere çekmek için şimdiden zorlanıyor: Almanya, 2035 yılına kadar daimi silahlı kuvvetlerini yaklaşık 180.000 askerden 260.000’e çıkarmayı hedefliyor ve bu hedefe ulaşmaya yardımcı olmak için yeni bir askerlik hizmeti modeli uygulamaya koyuyor.

Hazırlık durumu da bir başka kısıtlayıcı unsur. Genel bir kural olarak, gemilerin görevlendirme, bakım ve mürettebat eğitimi arasında dönüşümlü olarak görev alması nedeniyle, operasyonlar için üç gemiyi hazır tutmak dokuz gemilik bir filoya ihtiyaç duyulabileceği anlamına gelir.

Daha iyi bakım programları ve mürettebat rotasyonu, filoların mevcut gemilerini daha fazla görevlendirmelerine yardımcı olabilir.

Chihaia, “Buradaki asıl mesele hazırlık durumu. Gemilere sahip olmak yeterli değildir; aynı zamanda bunları kısa sürede denize sevk edebilmeniz de gerekir,” diye ekledi.

Chihaia, Avrupa’nın gemileri inşa etme, onarma ve yenileme kabiliyetinin, şu anda işletmekte olduğu gemi sayısı kadar önemli olduğunu savundu.

Rusya’nın Karadeniz’deki kayıpları, insansız sistemlerin pahalı konvansiyonel savaş gemilerini nasıl tehdit edebileceğini gösterd,.

Bu nedenle Avrupa ülkeleri sadece yeni gemilere değil, hasar görmüş gemileri onararak hızlı bir şekilde hizmete geri döndürebilme kapasitesine de ihtiyaç duyuyor.

Tersaneler, vasıflı işgücünden üretim kapasitesine kadar kendi kısıtlamalarıyla karşı karşıya.

Hükümetler daha fazla savaş gemisi sipariş etse bile, sanayi acil bir askeri ihtiyacı karşılayacak kadar hızlı bir şekilde teslimat yapamayabilir.

Bu zorluğun boyutu oldukça büyük: Bir fırkateyn inşa etmek yaklaşık üç yıl sürebilir; bu da Avrupa sanayisinin filoları hızlı bir şekilde yenilemesini veya talepteki ani artışı karşılamasını zorlaştırıyor.

Chihaia, gelecekteki filoların geleneksel savaş gemilerini insansız sistemlerle birleştirmesi gerekeceğini söyledi.

Fırkateynler ve muhripler hâlâ vazgeçilmez olacak ama daha küçük sistemler, yüksek değerli gemilerin korunmasına yardımcı olurken gözetleme ve saldırı yeteneklerini genişletebilir.

Ukrayna, savaş nedeniyle Moskova’nın daha büyük filosuna karşı koymanın yollarını bulmak zorunda kaldığı için deniz insansız sistemlerinde önde gelen bir yenilikçi haline geldi.

“Yaparak öğrenmeliyiz,” diyen Chihaia, Baltık ve Karadeniz’i donanmaların yeni yetenekleri test edip geliştirebileceği ortamlar olarak gösterdi.

Fakat insansız sistemler, geleneksel gemilerin her durumda yerini alabilecek nitelikte değil.

Denizde operasyon yürütmek teknik zorluklar barındırır ve dayanıklılık, gelişmiş sensörler ve önemli miktarda silah yükü gerektiren görevler için daha büyük gemiler hâlâ gerekli.

Scraback, mürettebatlı gemilerin güç gösterisi açısından da önemli olmaya devam ettiğini belirterek, askeri ve siyasi açıdan “büyük bir mürettebat taşıyan bir geminin, tam otomatik bir gemiden her zaman farklı algılanacağını” ifade etti.

Çin’de zayıflayan talep ve borsalardaki dalgalanmalar nedeniyle Avrupa’nın altı büyük lüks grubu 2026 başından bu yana toplam 251 milyar avro piyasa değeri kaybetti. En ağır kaybı 131,6 milyar avroyla LVMH ve 93,3 milyar avroyla Hermès yaşarken, iki şirketin Çinli müşterilere yönelik giyim ve aksesuar satışları geriledi.

Avrupa’nın lüks tüketim devleri, 2026 başından bu yana yaklaşık 250 milyar avro piyasa değeri kaybetti.

Financial Times’ın (FT) piyasa verilerine, şirket yöneticilerine ve analistlere dayandırdığı haberine göre bu düşüşün arkasında Çin’de zayıflayan talep ile yapay zekaya dair endişelerin borsalarda yarattığı dalgalanmalar yatıyor.

Gazetenin hesaplaması halka açık altı Avrupalı grubu kapsıyor: LVMH, Hermès, Kering, Richemont, Prada ve Moncler. Bu altı şirketin toplam piyasa değeri yıl başından beri 251 milyar avro erirken, en büyük kaybı 131,6 milyar avroyla LVMH ve 93,3 milyar avroyla Hermès yaşadı.

LVMH, Hermès ve Kering’in ekim ayında açıkladığı finansal sonuçlar, beklentiler önceden epey düşürülmüş olmasına rağmen piyasa tahminlerinin altında kaldı.

Gazete, bu bilançoların sektörün yıllardır süren düşüşten henüz çıkamadığına dair endişeleri doğruladığını değerlendiriyor.

Çin’deki emlak krizi ve borsa kayıpları talebi vurdu

Çinli tüketiciler on yılı aşkın süre lüks sektörünün “büyüme motoru” oldu.

Ancak FT’nin belirttiğine göre emlak piyasasındaki uzun süreli durgunluk ve hisse senetlerindeki zayıf seyir bu talebi baltaladı.

Bernstein analisti Luca Solca, “Sektörün umut bağladığı Çinli lüks tüketici talebindeki toparlanma durdu” dedi. Solca’ya göre bu tablo hem şirket bilançolarını kötüleştirdi hem de hisse fiyatları üzerinde baskı yarattı.

LVMH, Çinli müşterilere dünya genelinde yaptığı giyim ve deri ürünleri satışlarının yaklaşık yüzde 15 düştüğünü bildirdi.

Grubun Finans Direktörü Cécile Cabanis, “Yavaşlama açıkça büyük ölçüde Çinli alıcılardan kaynaklanıyor. Hafiflemesini umuyoruz ama ne zaman olacağından emin değiliz” diye konuştu.

Gucci, Saint Laurent ve Bottega Veneta markalarının sahibi Kering’de ise Çinli müşterilere yapılan satışlar ikinci çeyrekteki yaklaşık yüzde 15’lik düşüşün ardından üçüncü çeyrekte yüzde 15 ila 20 oranında geriledi.

FT’nin “Çin soğuması” diye adlandırdığı daralma Hermès’e de uzandı ve grubun hazır giyim ile aksesuar bölümünün küresel satışları yüzde 2 düştü.

Hermès Finans Direktörü Eric du Halgouët, durumun zorlaşmasını Çin borsasındaki düşüşün yanı sıra varlıklı vatandaşların yurt dışı varlıklarına yönelik denetimlerin sıkılaştırılmasına bağladı.

Reuters’ın aktardığına göre, 22 Ekim’de çeyreklik sonuçların açıklanmasının ardından Hermès hisseleri seans başında yüzde 5 değer kaybetti.

Grubun kur dalgalanmalarından arındırılmış geliri yüzde 4,3 artışla 4,1 milyar avroya çıktı; oysa Visible Alpha’nın anketine katılan analistler yüzde 5,2 büyüme bekliyordu.

Du Halgouët, Çin pazarındaki durumu “çok zor” diye nitelendirse de şirketin pazarın uzun vadeli potansiyeline güvendiğini ve Çin’de yatırımı sürdüreceğini vurguladı.

Berenberg analisti Nick Anderson ise Hermès bilançosunun kendisinde “cevaplardan çok sorular” bıraktığını söyledi ve Çin’e olan bağımlılık ile lüks tüketime yeni yönelen alıcılara dayanmanın şirket gelirlerini frenlemeye devam edeceğinden endişe ettiğini belirtti.

Birkin çantalar, mücevher markaları ve ABD pazarı ayrışıyor

FT’ye göre genel daralmaya rağmen bazı kategoriler büyümesini koruyor. Hermès’in Birkin çantaları ve diğer pahalı modellerinin satışları yüzde 10,8 arttı.

LVMH bünyesindeki Tiffany ve Kering’e ait Boucheron mücevher markaları da çeyrek boyunca çift haneli satış artışı yakaladı.

Yılın başında sektöre destek veren ABD pazarında ise borsalardaki soğuma ve artan benzin fiyatları nedeniyle talep zayıflayarak pahalı ürün alışverişlerini frenledi.

FT’nin aktardığı Citi bankası kart harcaması verilerine göre, ABD’de lüks harcamaları temmuz, ağustos ve eylül aylarının her birinde en az yüzde 4 geriledi. Buna karşılık Hermès, Amerikalı müşterilerinin aşağı yukarı eskisi kadar harcamaya devam ettiğini bildirdi.

Ekim ortasında Reuters ise STOXX Europe Luxury 10 endeksinde yer alan on Avrupalı lüks şirketinin piyasa değerinin yıl başından bu yana yaklaşık 350 milyar dolar eridiğini hesaplamıştı.

Bu endeks, FT’nin mercek altına aldığı altı gruptan daha geniş bir şirket kümesini kapsıyor.

Avrupa ülkeleri, Elon Musk’ın Ukrayna’daki bağlantıyı kısıtlama kararının ardından kendi uydu ağlarını kurmak için harekete geçti ancak bürokrasi engeline takıldı. AB’nin 17,5 milyar dolarlık IRIS2 projesinde ilk fırlatmalar 2029’a planlanırken, mevcut Avrupalı alternatifler hantal terminalleri ve az sayıdaki uydusuyla Starlink’in gerisinde kalıyor.

Avrupa ülkeleri, Ukrayna için Starlink’e rakip olacak kendi uydu ağlarını kurma çalışmalarını hızlandırdı ama bürokrasi duvarına çarptı.

The Wall Street Journal (WSJ) gazetesinin haberine göre Avrupa’yı kendi uydu projelerinde gaza basmaya iten gelişme, SpaceX’in patronu Elon Musk’ın Ukrayna’da Starlink iletişim ağının kullanımını kısıtlama kararı oldu.

Avrupa Birliği (AB), 348 uydudan oluşacak kendi ağı IRIS2’yi kurmak için Eutelsat ve iki ayrı şirketle sözleşme imzaladı.

Yaklaşık 17,5 milyar dolara mal olacak projede ilk uyduların 2029’da fırlatılması planlanıyor.

Fransız Stratejik Araştırmalar Vakfı kıdemli araştırmacısı Serge Plattard, “En büyük engel yönetim” dedi.

Plattard’a göre proje, tıpkı planlanandan neredeyse 10 yıl gecikmeyle 2016’da çalışmaya başlayan uydu navigasyon sistemi Galileo gibi gecikme riski taşıyor; uzman, AB’nin IRIS2 projesi için finansman ve alt yüklenici seçimi konularında henüz tam mutabakata varamadığına dikkat çekiyor.

Mevcut alternatiflerin terminalleri hantal, yeni uydular ise yıllar sonra

Bugün alçak Dünya yörüngesinde uydu işletebilen tek Avrupalı şirket, Eutelsat’ın alt kuruluşu OneWeb.

Şirket şimdilik yaklaşık 650 uyduyu yönetiyor ve bu sayıyı 2030’a kadar yaklaşık 1300’e çıkarmayı hedefliyor; buna karşılık Starlink’in yörüngesinde halihazırda 11 binden fazla uydu var.

WSJ’ye göre OneWeb teknolojisi, “hantal, ağır ve çok enerji harcayan” terminalleri yüzünden Ukrayna’nın kullanımına pek uygun değil.

Üstelik SpaceX kendi özel teknolojilerini kullandığı için, Starlink veya Starshield’dan OneWeb’e geçmek binlerce terminalin değiştirilmesini gerektirecek.

SpaceX’in ticari uydu ağı Starlink; bireylerin, şirketlerin ve kamu kurumlarının kullandığı geniş bant internet erişimi sağlıyor ve doğrudan SpaceX tarafından yönetiliyor.

Starshield ise güvenli iletişim, Dünya gözlemi ve uydulara özel ekipman yerleştirilmesi dahil ulusal güvenlik alanındaki devlet görevleri için tasarlanmış ayrı bir SpaceX kolu.

Ek kriptografik koruma araçları barındıran ve gizli verilerle çalışmayı öngören bu sistem, Starlink teknolojilerini kullanıyor; hatta bazı iletişim hizmetleri aynı uydu grubuna ve yer altyapısına dayanıyor ama kontrolü ABD hükümetinin elinde.

Diğer yandan Helsinki ve Kiev yönetimleri, 300 milyon avroluk yardım paketi kapsamında Ukrayna’nın Finlandiyalı uydu operatörü Iceye ile Nokia’nın kuracağı planlanan uydu iletişim ağına katılacağını perşembe günü duyurdu.

Ancak bu projede de ilk uyduların fırlatılması ancak 2028 yılı için planlanıyor.

Teknolojik egemenliği sağlamak adına Kanadalı uydu iletişim şirketi Telesat da kendi alçak yörünge uydu ağı Lightspeed’i tanıttı.

Şirket, 288 uydudan ilkini aralık ayında fırlatmayı ve 2028 başlarına kadar tam kapasiteyle çalışmaya başlamayı hedefliyor.

Ukrayna SİHA’larında hız sınırı ve kesintiler başladı

Ukrayna insansız hava araçlarına iletişim sağlayan Starshield’ın çalışmasındaki kısıtlamalara dair ilk haberler 14 Ekim gecesi geldi.

Ukrayna Savunma Bakanı’nın eski danışmanı Serhiy Sternenko, terminaller saatte 160 kilometreden hızlı hareket ettiğinde bağlantının koptuğunu açıkladı.

Sternenko daha sonra kısıtlamaların sıkılaştırıldığını, kendi verilerine göre bağlantının artık saatte 60 ila 70 kilometre hızda bile kesildiğini duyurdu.

Financial Times gazetesinin kaynaklara dayandırdığı haberine göre bu kesintiler; insansız hava araçlarının yönetimini, ön cephedeki birliklerin ikmalini ve cephe gerisindeki hedeflere yönelik vuruşları zorlaştırdı.

Ukrayna lideri Volodimir Zelenskiy, 16 Ekim’de sistemin kısmen yeniden çalışmaya başladığını bildirdi. Zelenskiy eski hız parametrelerinin kademeli olarak geri döndüğünü, ancak Ukrayna ordusuna yönelik kısıtlamaların henüz tamamen kaldırılmadığını söyledi.

22 Ekim akşamı ise ABD Başkanı Donald Trump, Musk’ın Ukrayna’nın Starshield erişimini yeniden açtığını duyurdu.

Bundan önce WSJ, Amerikan liderinin kısıtlamaları kaldırmasını istemek için Musk’ı telefonla aradığını yazmıştı; gazetecilerle konuşan Trump ise iş insanını bu konuyla ilgili arayıp aramadığını açıklamayı reddetti.

Kısıtlama emrini kimin verdiği konusunda iddialar çelişiyor

The Economist dergisinin verilerine göre Musk, Rus petrol rafinerilerine düzenlenen saldırılar nedeniyle Kiev’i cezalandırmak için Ukrayna’da Starlink’in çalışmasını kısıtlama talimatı verdi.

Dergiye konuşan kaynaklardan biri, SpaceX patronunun Beyaz Saray ile kısıtlamaları devreye soktuktan sonra iletişime geçtiğini söyledi.

Musk’ın Ukrayna’da Starlink’i kısıtlama emrini bizzat verdiğini daha önce The Wall Street Journal da yazmıştı; The Telegraph gazetesine göre ise iş insanı Starlink’in çalışmasını kısıtlamayı teklif etti ve Trump da bunu kabul etti.

Musk, Starshield’ın ABD hükümetine ait olduğunu ve onun tarafından yönetildiğini, dolayısıyla sistemin kullanım şartlarını Amerikan makamlarının belirlediğini açıklamıştı.

Trump ise kısıtlamalarda parmağı olduğu iddiasını reddederek “Kim olabileceğini bilmiyorum ama her halükarda ben değilim. Elon olması da pek muhtemel değil” dedi.

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio da 18 Ekim’de Washington’ın Starlink’i yavaşlatma talimatı vermediğini savundu.

Daha sonra, 24 Ekim’de açıklama yapan Musk, Ukrayna ordusunun Starlink uydu iletişim sisteminin kullanım şartlarını ihlal ettiğini ve sistemi insanları öldürmek amacıyla insansız hava araçlarıyla saldırı düzenlemek için kullandığını söyledi.

Musk ayrıca Starlink’in “karıştırılması veya imha edilmesi imkansız tek sistem” olduğu gerekçesiyle Ukrayna savunması için belirleyici önem taşıdığını belirtti.

SpaceX patronu, “Starlink kapatılırsa Ukrayna cephesi derhal çöker. Bu bir tehdit DEĞİL, sadece bir gerçeğin tespiti” ifadelerini kullandı.