Rusya Savunma Bakanlığına bağlı askeri projelerde görev alan müteahhitler, Dağıstan’daki Hazar Filosu askeri üssünün inşaatı sırasında yaklaşık 500 milyon ruble tutarında kamu kaynağını zimmetine geçirmekle suçlanıyor. Şüphelilerin devlet savunma siparişlerini kötüye kullanma suçlamasıyla yargılanacağı dava, askeri tesisin tamamlanma süresinin gecikmesine yol açtı.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığının yürüttüğü askeri projelerde görev alan müteahhitler, Dağıstan’da konuşlu Hazar Filosu askeri üssünün inşaatı sırasında yaklaşık 500 milyon ruble (güncel kurla yaklaşık 5,2 milyon dolar) tutarında kamu kaynağını zimmetine geçirmek suçlamasıyla hakim karşısına çıkıyor.

Kommersant gazetesinin haberine göre, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu’nun devlet savunma siparişlerinin yerine getirilmesi sırasında yetkiyi kötüye kullanma eylemini düzenleyen ve 10 yıla kadar hapis cezası öngören 285.4 maddesi uyarınca ceza davası açıldı.

Soruşturmanın hedefinde Yekaterinburg merkezli Uralvoyenproyekt şirketinin eski genel müdürü Aleksandr Katser, şirketin hak sahibi Andrey Ansimov ve Orenburglu iş insanı Maksim Skvortsov yer alıyor.

Soruşturma makamlarının hazırladığı iddianameye göre, Rusya Savunma Bakanlığı Haziran 2022 tarihinde Kaspiysk kentindeki deniz üssünün altyapısını oluşturmak amacıyla birkaç milyar ruble tutarında bütçe ayırdı.

Yapılması planlanan çalışmalar rıhtımların, hidroteknik yapıların ve diğer askeri tesislerin inşasını kapsıyordu.

Projenin taşeronluğunu üstlenen Özel İnşaat Başkanlığı (GUSS), işlerin yürütülmesi için Uralvoyenproyekt şirketini görevlendirdi. Soruşturma heyeti, sanıkların sözleşmeyi elde edebilmek amacıyla sahte belgeler hazırladığını ve bu yolla şirketin hesaplarına 500 milyon ruble tutarında avans aktarılmasını sağladığını tespit etti.

Söz konusu kaynağın daha sonra Dağıstan’da faaliyet gösteren iki paravan şirkete havale edildiği ve oradan da organizatörlerle bağlantılı kişilerin hesaplarına aktarılarak sistem dışına çıkarıldığı saptandı.

Yolsuzluğun ortaya çıkarılmasının ardından Özel İnşaat Başkanlığı, Uralvoyenproyekt aleyhine 3,5 milyar ruble tutarında tazminat davaları açtı.

Uralvoyenproyekt firması ise Dağıstan merkezli iki şirketten 1,5 milyar ruble tahsil etmek için hukuki girişimlerde bulunsa da bu çabalardan sonuç alamadı ve şirket 2025 yılında iflas etti.

Dava dosyasında, sanıkların eylemlerinin askeri tesisin inşaat sürelerinin aksamasına neden olduğu ve devlete ciddi boyutta zarar verdiği vurgulanıyor.

Zanlılar Katser ve Skvortsov, devlet savunma siparişlerinin ifası sırasındaki yolsuzlukları kapsayan başka bir ceza davasında daha yargılanıyor.

Soruşturma makamlarının verilerine göre, bu iki isim, Moskova ve Smolensk bölgeleri ile ilhak edilen Sivastopol da dahil olmak üzere Rusya’nın 20 bölgesinde faaliyet gösteren organize bir suç şebekesinin içinde yer aldı.

Şebeke üyelerinin, Savunma Bakanlığı tarafından askeri garnizonlarda okul, kışla ve konut inşası için tahsis edilen fonları zimmetlerine geçirdikleri belirtiliyor.

Dolandırılan kurumlar arasında, askeri istihbarat servisi GRU olarak bilinen Genelkurmay Ana İstihbarat Başkanlığının da bulunduğu aktarılıyor.

Soruşturma makamları, söz konusu organize suç örgütünün kurucusu ve yöneticisi olarak SD Atrium şirketinin genel müdürü Tatyana Alyabyeva’yı işaret ediyor.

Reuters haber ajansı, Ukrayna’nın orta menzilli insansız hava aracı saldırılarının Rus ordusunun Donbass bölgesindeki ilerleyişini durdurmaya yetmediğini bildirdi. Ukrayna’nın doğudaki savunma hattı için kritik önem taşıyan Konstantinovka kentinde çatışmaların yoğunlaştığı aktarılıyor.

Rusya’nın Donbass bölgesinde Ukrayna savunmasının omurgasını oluşturan kale kentler kuşağındaki ilerleyişi sürüyor.

Reuters haber ajansı, Ukrayna ordusunun Rusya topraklarının iç kesimlerine düzenlediği orta menzilli insansız hava aracı saldırılarının, Rus askeri birliklerinin Donbass hattındaki ilerleme kararlılığını ve hızını kesmeye yetmediğini bildirdi.

Ukrayna askeri kaynaklarına dayandırılan haberde, çatışmaların Ukrayna’nın bölgedeki en önemli savunma merkezlerinden biri olan Konstantinovka kentine kadar ulaştığı belirtildi.

Finlandiya merkezli çatışma analiz grubu Black Bird bünyesinde görev yapan askeri uzman Emil Kastehelmi, Ukrayna’nın sınır ötesi insansız hava aracı operasyonlarının cephedeki somut yansımalarına ilişkin değerlendirmesinde, “Orta menzilli saldırıların etkisi, Rusların taarruz faaliyetlerini askıya almasını gerektirecek ölçüde büyük olmadı” ifadelerini kullandı.

Askeri uzmanlar, Konstantinovka kentinin Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri tarafından kontrol altına alınmasının, kuzey yönündeki şehirler kuşağına yönelik harekat planı için stratejik bir sıçrama tahtası işlevi göreceğine dikkat çekiyor.

Cephedeki güncel durumu değerlendiren Kastehelmi, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri açısından şartların giderek zorlaştığını vurgulayarak Konstantinovka’nın el değiştirmesini “yalnızca bir zaman meselesi” olarak nitelendirdi.

Rus birliklerinin bu bölgedeki ilerleyişi, Ukrayna’nın bölgedeki diğer büyük merkezleri olan Slovyansk ve Kramatorsk kentlerini de doğrudan namlu menziline sokuyor. Yaklaşık 15 kilometrelik bir mesafeden düzenlenebilecek hava taarruzlarının bu yerleşim yerlerindeki savunma altyapısını tehdit ettiği aktarılıyor.

Bölgede görev yapan Ukraynalı askeri yetkililer, ikmal hatlarının yoğun topçu ateşi, insansız hava araçları ve güdümlü bombalarla hedef alındığını, Konstantinovka’nın kuzeyine uzanan karayolu üzerindeki altyapının ağır hasar gördüğünü bildirdi.

Donetsk bölgesindeki Rus yetkililerden Denis Puşilin de konuya ilişkin değerlendirmesinde, yeni kentlerin kontrolünü sağlamaya yönelik askeri harekatın planlandığı şekilde devam ettiğini belirtti.

Puşilin, sürecin yavaş ya da hızlı ilerlemesinin nihai hedef açısından belirleyici bir öneme sahip olmadığını dile getirdi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ise konuya ilişkin yaptığı açıklamada, Güney Askeri Grubu’na bağlı birliklerin operasyonlarına atıfta bulunarak Konstantinovka’nın yüzde 96’sının Rus ordusunun kontrolü altında olduğunu ifade etti.

Putin, askeri birliklerin Ukrayna savunması için kritik öneme sahip bu stratejik hattı temizleme faaliyetlerini sürdürdüğünü, bazı tugay ve tümenlerin kenti arkada bırakarak Alekseyevo-Drujkovka yönünde ilerleme kaydettiğini açıkladı.

Rusya genelinde etkili olan akaryakıt krizi, karayolu yük taşımacılığı sektöründe ciddi aksamalara yol açıyor. Sektör temsilcileri, istasyonlardaki kota uygulamaları ve uzun kuyruklar nedeniyle teslimat sürelerinin uzadığını, artan maliyetlerin ise navlun fiyatlarına yansıtılmaya başlandığını bildiriyor.

Rusya’nın neredeyse tüm bölgelerini etkisi altına alan akaryakıt krizi, karayolu yük taşımacılığı sektörünü doğrudan etkilemeye başladı.

Sektör temsilcilerinin Rusya’da yayımlanan Kommersant gazetesine aktardığı bilgilere göre, lojistik süreçlerinde ciddi aksamalar ve maliyet artışları gözleniyor.

VIG Trans kurucusu Igor Rebelskiy, Sibirya başta olmak üzere Rusya’nın güney kesimlerinde ve sınır bölgelerinde akaryakıt alımlarına kısıtlamalar getirildiğini, tedarik süreçlerinde yaşanan kesintilerin sefer planlamasını zorlaştırdığını belirtti.

Lojistik şirketi Optimalog’un yöneticisi Georgiy Vlastopulo ise istasyonlardaki bekleme sürelerinin bazen günleri bulduğunu, bu sebeple Çin hattında çalışan tırların günlük katettiği mesafenin 600 ila 700 kilometreden 500 kilometreye gerilediğini aktardı.

Lojistik şirketlerinin maliyetleri artıyor

Krizle birlikte akaryakıt şirketlerinin taşımacılara yönelik indirim ve bonus programlarını askıya aldığı veya iptal ettiği bildiriliyor.

Bayt Tranzit Genel Müdürü Aleksey Şpikel, daha önce istasyonlarda yüzde 16 seviyesine ulaşan indirim oranlarının günümüzde yüzde 3,5 seviyesine kadar gerilediğini ifade etti.

Hızlı teslimat şirketi PEK’in Genel Müdür Yardımcısı Vadim Filatov da küçük ölçekli taşımacılara bireysel tüketici statüsünde yakıt verildiğini ve araç başına 60 litreden fazla yakıt satışı yapılmadığını kaydetti.

Bu durumun tırların yakıt ikmali sıklığını 1,5 ila 3 kat artırdığına işaret eden Filatov, nakliyecilerin yüksek maliyetler, uzayan rotalar ve istasyon kuyruklarında yaşanan zaman kayıplarıyla karşı karşıya kaldığını belirtti. Yaşanan bu gelişmeler neticesinde taşımacılık şirketleri navlun fiyatlarını yüzde 10 dolayında yükseltmeye başladı.

Fiyat artışları sevkiyatları yavaşlatıyor

Optimalog yöneticisi Vlastopulo, son bir buçuk haftada Çin’den yapılan karayolu taşımacılığında araç başına sefer maliyetinin ortalama 700 dolar arttığını dile getirdi.

AKFA Ticari Direktörü Aleksey Çernışev ise Mançurya ile Moskova hattındaki tır nakliye ücretlerinin bir haftada 50 ila 70 bin ruble yükseldiğini belirterek, fiyatların 200 bin ruble daha artmasının beklendiğini vurguladı.

Çernışev, navlun fiyatlarındaki daha keskin yükselişlerin, büyük taşımacıların akaryakıt şirketleriyle olan mevcut sözleşmeleri, Rusya’nın Asya coğrafyasındaki nispeten istikrarlı dizel arzı ve müşterilerin yeni fiyatlarla sevkiyat onaylamaktan kaçınması sebebiyle şimdilik sınırlandığını ifade etti.

Lojistik şirketi Pontis Expedition Genel Müdürü Andrey Zelinskiy, akaryakıt istasyonlarındaki belirsizlik sebebiyle pek çok araç sahibinin sipariş kabul etmediğini ve yurt içinde yük taşıyacak araç bulmakta zorluk yaşandığını belirtti.

NC Logistic yetkilileri de benzer şekilde küçük ölçekli taşımacıların beklemeye geçerek uzun mesafe seferlerini reddettiğini, sipariş kabul edenlerin ise fiyatları fahiş düzeyde yükselttiğini doğruladı.

Rusya Merkez Bankası temmuzda büyüme tahminini düşürebilir

Alternatif taşıma yöntemleri yetersiz kalıyor

Transsertiko Genel Müdürü Aleksandr Sobolev, mevcut tablonun önümüzdeki haftalarda da sürmesi halinde tüm taşımacıların fiyat artışına gitmek zorunda kalacağı uyarısında bulundu.

Çoğu nakliyecinin halihazırda karlılık sınırında çalıştığını hatırlatan Sobolev, rotaların optimize edilmesi ve yakıt stokları oluşturulmasının ciddi ve uzun vadeli yatırımlar gerektirdiğini kaydetti.

AKFA yöneticisi Çernışev, uluslararası taşımacılıkta boş konteyner eksikliği ve yükselen lojistik maliyetleri nedeniyle yüklerin demiryoluna kaydırılmasının da kolay olmadığını savundu.

Gümrük ve lojistik holdingi KBT’nin Başkanı Yuliya Şlenskaya da taşımacıların yönelebileceği başka bir alternatif bulunmadığını doğrulayarak, “Elektrikli scooterlar ve yaya kuryeler, işte tüm alternatifimiz bu” ifadesini kullandı.