Bizi Takip Edin

Asya

BYD, Avrupa’da elektrikli otomobillerdeki fiyat savaşını küçük otomobillere de taşıdı

Yayınlanma

BYD, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa’da fiyat savaşını kompakt otomobil segmentine taşırken, İngiltere’de en ucuz ve en küçük elektrikli aracını piyasaya sürdü.

Başlangıç fiyatı 18.650 sterlin olan Dolphin Surf, BYD’nin popüler Seagull hatchback modelinin İngiliz versiyonu. Bu model, dünyanın en büyük otomobil pazarında yaşanan fiyat savaşının ardından yapılan son indirimlerle Çin’de İngiltere fiyatının üçte birinden daha ucuza, 6.000 sterlinin altında satılıyor.

BYD’nin başkan yardımcısı Stella Li, Roma’da düzenlenen lansman etkinliğinde, elektrikli araçların Avrupa’da kompakt otomobillerde yaygınlaşacağını ve küçük otomobillerde elektrikli araçlara geçişin büyük spor araçlara göre daha yavaş olduğunu belirtti.

Önde gelen elektrikli araç üreticisi BYD, geçen ay Japon küçük otomobil pazarına giriş yapacağını duyurdu ve gelecek yıl düşük maliyetli, batarya ile çalışan bir kei otomobil piyasaya sürmeyi planladığını açıkladı. Kutu şeklindeki minik otomobil, Japonya’da 2,9 milyon yen (20.700 dolar) fiyatla satılan kompakt Dolphin modelinden daha ucuz olacak.

Dolphin Surf’ün birkaç hafta önce 23.000 avronun altında bir fiyatla Avrupa’da piyasaya sürülmesinden önce bile, Renault 5, Citroën ë-C3 ve Dacia Spring gibi rakip kompakt elektrikli araçlar benzer veya daha düşük fiyatlarla piyasaya çıkmıştı.

Çinli markalar, özellikle Brüksel’in geçen yıldan bu yana Çin yapımı elektrikli araçların ithalatına daha yüksek gümrük vergileri uygulamaya başlamasıyla, Avrupa’da kendi iç pazarlarına göre daha kısıtlı bir fiyatlandırma stratejisi benimsedi.

Yine de BYD’nin Avrupa’daki tüm otomobil segmentlerine yayılması, yurt dışı büyümesini hızlandıracak. Schmidt Automotive Research’e göre, BYD ve diğer Çinli markaların İngiltere ve Avrupa kıtasındaki pazar payı, 2024’ün ilk çeyreğinde yüzde 2,9’dan 2025’in ilk dört ayında yüzde 4,8’e çıktı.

Çin elektrikli araçlarına daha yüksek gümrük vergileri uygulamayan İngiltere, şu anda Batı Avrupa’ya giren tüm Çin markalı modellerin neredeyse üçte birini oluşturuyor.

İngiltere’nin çevrimiçi pazar yeri Auto Trader’a göre, Ocak ve Nisan ayları arasında satışa sunulan Çin elektrikli araçların stokları bir önceki yıla göre on kat artarak 3.300’ü aştı. Bu rakam, bir önceki yılın aynı dönemindeki %0,2’ye kıyasla, pazardaki yeni araç stokunun yaklaşık %3’ünü oluşturdu.

Analistler, Batılı otomobil üreticilerinin, gümrük vergilerinden kaçınmak için Avrupa’da yerel üretimi artıran Çinli rakipleriyle rekabet edebilmek için daha ucuz lityum demir fosfat piller kullandıkları için, daha küçük elektrikli otomobillerin fiyatlarında daha fazla düşüş olabileceğini belirtiyor.

Renault ve Volkswagen, araç geliştirmeyi hızlandırmak ve gelecek yıl piyasaya sürülmesi planlanan kompakt elektrikli araçların maliyetlerini düşürmek için Çin’in mühendislik uzmanlığının yanı sıra Çin’de üretilen bileşenleri kullanıyor.

Otomotiv analisti Matthias Schmidt, “Bu araçlar piyasaya çıkmaya başladığında fiyatlarda düşüş göreceğiz” dedi.

Stellantis destekli Çinli otomobil üreticisi Leapmotor’un kıdemli başkan yardımcısı Cao Li Çarşamba günü gazetecilere verdiği demeçte, elektrikli araçlar ile benzinli araçların fiyatlarının birbirine yaklaşmasının Avrupa pazarında genel bir eğilim olduğunu söyledi.

Bazı Çinli otomobil yöneticileri, kendi pazarlarında yaşanan şiddetli fiyat savaşının Avrupa’ya sıçrayabileceğinden korkuyor. Ancak Çin ile AB arasında tırmanan ticaret gerilimleri, Avrupa’daki fiyat dinamiklerini değiştireceği düşünülüyor.

Pekin ve otomobil üreticileri, AB tarifelerinin yerine gönüllü fiyat kontrol sistemi getirmeyi teklif etti, ancak Brüksel’in bu asgari fiyatlandırma yaklaşımını kabul edip etmeyeceği henüz belli değil.

Müzakerelere yakın kaynaklar, Pekin’in önceki görüşmelerde modelden bağımsız olarak 35.000 avroluk bir asgari fiyat teklif ettiğini söyledi. Bu seviyede, BYD ve Leapmotor gibi daha ucuz otomobiller piyasadan çıkarılacaktır.

Ancak analistler, fiyat indirimleri Avrupa’da daha sınırlı olsa bile, tüketicilerin Çinli üreticilerin yüksek kaliteli teknolojisi ve yazılımı nedeniyle bu araçlara yöneleceğini belirtiyor.

Örneğin BYD’nin Başkan Yardımcısı Li, Belçika basınına verdiği demeçte, Çinli grubun süper hızlı şarj teknolojisini önümüzdeki 12 ay içinde Avrupa’ya getirmeyi planladığını söyledi.

Çin’deki fiyat savaşı, yerli otomobil endüstrisi için yıkıcı olarak değerlendirilirken, İngiltere ve Avrupa’da artan rekabet, hala salgın öncesi seviyelerin altında olan araç talebini artırmaya yardımcı olabilir.

Auto Trader’ın ticari direktörü Ian Plummer, “Pazarımızda görülen artan rekabet ve bazı yeni öne çıkan oyuncular, kısa vadede otomobil alıcıları için olumlu olacak ve orta vadede de daha fazla inovasyon ve pazar büyümesini tetikleyecek daha geniş fiyat baskısı yaratacaktır” dedi.

Asya

Çin’deki ABD şirketleri “aşırı üretim” iddiasıyla zor durumda

Yayınlanma

Yeni bir ankete göre, Çin’de faaliyet gösteren büyük ABD şirketlerinin neredeyse yarısı, ülkedeki kapasite fazlasından olumsuz etkilenmiş durumda.

Bu durum, dünyanın en büyük ikinci ekonomisinde talebin durgunluğu ve deflasyonist baskıların artmasıyla ilgili endişelerin derinleştiğini gösteriyor.

Financial Times’ın (FT) ABD-Çin İş Konseyinin yıllık anketinden aktardığına göre, kapasite fazlası ankete katılanların %42’sini etkiledi. Bu oran, geçen yıl etkilenmiş olduğunu bildirenlerin %25’ine kıyasla önemli bir artışa işaret ediyor.

İş dünyası lobisi, mart ve mayıs ayları arasında yıllık Çin satışları 500 milyon doları aşan 130 üye şirketin yarısından fazlasını kapsayan bir anket düzenledi.

USCBC Başkanı Sean Stein, “Kazançlar düşerken, aynı zamanda risklerin arttığını görüyoruz… Yatırımların düşmesi Çin hükümeti için sürpriz olmamalı,” dedi.

Grup, çarşamba günü açıklanan anket sonuçlarının, Çin’in kapasite fazlası sorunlarının öncelikle çelik gibi endüstriyel sektörlerden sağlık ve tüketim malları dahil olmak üzere ekonominin daha geniş kesimlerine yayıldığını gösterdiğini belirtti.

Etkilenen şirketlerin %81’i, kapasite fazlası krizinin sektörlerindeki fiyatları düşürdüğünü belirtti. Şirketler ayrıca kâr marjlarının daraldığını da bildirdi.

Raporda, “Yatırım ve üretim Çin’in ekonomik büyümesinin daha büyük bir payını oluştururken, kapasite fazlası konusundaki endişeler yoğunlaşıyor,” denildi.

Kapasite fazlası, Pekin için hassas bir konu olmaya devam ediyor. Çinli yetkililer, ABD ve AB dahil ticaret ortaklarının, endüstriyel politikaları ve sübvansiyonlarının küresel pazarları yapay olarak düşük fiyatlı mallarla doldurduğu ve yerel işletmeleri rekabet dışı bıraktığı yönündeki şikayetlerini şiddetle reddetti.

Fakat son zamanlarda Çin liderliği, kapasite fazlasının sonuçlarını kabul ederek, bazı sektörlerdeki aşırı fiyat rekabetini kınamak için neijuan veya “içe dönüşüm” terimini kullandı. Cumhurbaşkanı Xi Jinping ve diğer önde gelen yetkililer, neijuan’ın neden olduğu aşırı üretim ve fiyat rekabetini eleştiren bir dizi makale kaleme aldı.

Daha genel olarak, USCBC anketi, yanıt verenlerin %88’inin, uzun süredir devam eden emlak sektörü krizi ve zayıf iç tüketimle boğuşan Çin ekonomisinin durumundan endişe duyduğunu ortaya koydu.

Macquarie’ye göre, gerçek piyasa fiyatlarını yansıtan ve deflasyonun etkisini de içeren nominal terimlerle büyüme %3,9 ile daha yavaş gerçekleşti.

Jeopolitik gerilimler de Çin’deki ABD şirketlerini olumsuz etkiledi. Ankete katılan ABD şirketleri, ABD-Çin ilişkilerindeki çalkantıların, karşılıklı gümrük vergileri ve ABD’nin ihracat kontrollerinin tedarik zincirlerini bozarak itibarlarını zedelediği ve satış kayıplarına yol açtığı için büyük bir zorluk oluşturduğunu belirtti.

Bu sorunlar topluca iş dünyasının güvenini sarsmış görünüyor. Ankete katılanların yarısından azı, ülkedeki beş yıllık geleceğe ilişkin iyimser olduğunu belirtmiştir.

Ankete katılan grupların dörtte birinden fazlası, Çin’den faaliyetlerini taşıma veya taşıma planları yapma niyetinde olduğunu belirtmiştir. Bu oran geçen yıl %19 idi.

Okumaya Devam Et

Asya

Ukrayna savaşı Çinli drone pil üreticilerini büyüttü

Yayınlanma

Şiddetli iç rekabet nedeniyle iflasın eşiğine gelen küçük Çinli drone pil üreticileri, dördüncü yılına giren ve uzaması beklenen Rusya-Ukrayna savaşında bir can simidi buldu.

Çin’in Guangdong eyaletindeki birçok şirket Nikkei Asia‘ya, savaş alanlarında kullanılan drone’lara monte edilebilen pilleri hem Rusya’ya hem de Ukrayna’ya sattıkları için işlerinin patlama yaşadığını söyledi.

Dongguan merkezli bir pil şirketinin satış temsilcisi, “Geçen ay, Ruslardan yüz milyonlarca yuan değerinde büyük bir sipariş aldık. Rus yetkililer, sipariş verilmeden önce ürün kalitesini doğrulamak için tesisimizde yerinde inceleme yaptı. Son kullanıcının gizliliğini sağlamak için işlem iki aşamalı bir ticaret zinciri aracılığıyla gerçekleştirilecek” dedi.

“Savaştan önce birçok pil üreticisi ciddi mali baskı altındaydı ve bazıları kapanmanın eşiğine gelmişti. Ancak savaş, sektörü beklenmedik bir şekilde canlandırdı. Gelir yapımız önemli ölçüde değişti. Daha önce iç satışlar işimizin %60 ila %70’ini oluştururken, şimdi uluslararası talep toplam satışların %70 ila %80’ini oluşturuyor” diyen temsilci, “ödediğine satıyoruz” diyerek hem Rusya’ya hem de Ukrayna’ya pil sağladığını ekledi.

Temsilci, savaştan önce, sektörün %70’inden fazlasını kontrol eden Çinli drone devi DJI’nin hakimiyetine rağmen, daha küçük yerli drone üreticilerine pil sattıklarını da sözlerine ekledi. “Zor olsa da, küçük drone üreticileri Çin’de hala geçimini sağlayacak bir alan bulabiliyor” dedi.

DJI, ATL ve CATL-ATL ortak girişimi olan Ampace Tech, Sunwoda Electronic ve Zhuhai CosMX Battery gibi şirketler tarafından üretilen pillerle stratejik ortaklıklar birleştirilmiş bir şirket içi teknoloji geliştirme modeli kullanıyor.

Geçtiğimiz eylül ayında Çin, Rusya ve Ukrayna’ya yönelik olarak, motorlar, kızılötesi görüntüleme cihazları, sentetik açıklıklı radar, lazerler, atalet ölçüm cihazları ve radyo iletişim ekipmanları dahil olmak üzere, yurt içinde üretilen drone’lar ve anahtar bileşenlere ihracat kısıtlamaları getirdi. Bu adım, 2023 yılının Haziran ayında, 7 kilogramın üzerindeki uzun menzilli drone’ların bu iki ülkeye ihracatını kısıtlayan önceki kısıtlamaların ardından geldi. Kısıtlamalar, özellikle pilleri kapsamıyor gibi görünüyordu.

Guangdong merkezli başka bir pil şirketinin satış temsilcisi Nikkei’ye, Çin’in üretim kapasitesinin çok kadar güçlü olduğunu, 200’den az çalışanı olan bir şirket olarak bir hafta içinde binlerce pil teslim edebileceğini söyledi.

Temsilci, Rusya ve Ukrayna’da en çok talep gören drone pillerinin, bir pilin tutabileceği şarj miktarını ölçen 600, 800, 1000 ve 1200 miliamper-saat (mAh) kapasiteli piller olduğunu ekledi.

“İşler patlıyor, Shenzhen’deki tüccarların çoğu savaştan bu yana drone pili ticareti yapmaya başladı” dedi.

Rusya’nın 2022’nin başlarında Ukrayna’ya müdahalesinden bu yana, dronlar çatışmada giderek daha merkezi bir rol oynamaya başladı. Her iki ülke de birbirlerine karşı drone saldırılarını yoğunlaştırdı.

Çoğu drone, lityum iyon pillerin bir alt türü olan lityum polimer piller kullanır. Çin gümrük verileri, 2023’ten bu yana hem Rusya’ya hem de Ukrayna’ya lityum iyon pil ihracatında keskin bir artış olduğunu gösteriyor. Rusya geçen yıl Ukrayna’nın iki katından fazla pil ithal ederken, bu yılın ilk beş ayında aradaki fark önemli ölçüde arttı ve Rusya’nın ithalatı Ukrayna’nın ithalatının üç katını aştı.

Çin’in drone endüstrisi, Pekin’in alçak irtifa ekonomisini stratejik olarak önemli görmesi nedeniyle çeşitli hükümet politikaları sayesinde geçen yıl keskin bir büyüme kaydetti. Birçok eyalet ve şehir, alçak irtifa ekonomisi endüstri fonları kurdu ve en büyüğü 20 milyar yuan (2,8 milyar dolar) seviyesine ulaştı. Resmi verilere göre, ülke genelinde şu anda 20.000’den fazla drone işleten şirket var ve geçen yıl yıllık yaklaşık 210 milyar yuan değerinde üretim gerçekleştirdi. Bu, bir önceki yıla göre %39,5’lik bir artışa tekabül ediyor.

Ülkenin önemli üretim merkezlerinden biri olan Guangdong eyaleti, ulusal drone tedarik zincirinin %30’undan fazlasını oluşturuyor. Eyaletin önemli bir sanayi merkezi olan Shenzhen, yaklaşık 2.000 drone şirketine ev sahipliği yapıyor.

Hükümetin desteğiyle CATL, EVE Energy ve Sunwoda gibi önde gelen pil üreticileri, eVTOL (elektrikli dikey kalkış ve iniş uçağı) olarak bilinen drone benzeri araçlar için özel pil ürünleri de piyasaya sürdü. Drone pillerindeki rekabet daha da yoğunlaştı.

 

Okumaya Devam Et

Asya

Hindistan: ABD yaptırımları durumunda Rusya’nın petrolünü rahatlıkla ikame edebiliriz

Yayınlanma

Hindistan Petrol Bakanı Hardeep Singh Puri, ABD’nin yaptırım uygulaması halinde Rusya’dan gelen petrolü alternatif kaynaklarla sorunsuz bir şekilde ikame edebileceklerinden emin olduklarını söyledi. Açıklama, ABD Başkanı Donald Trump’ın, Moskova’nın 50 gün içinde Kiev ile ateşkes yapmaması durumunda Rusya’dan ihracat yapan alıcılara yaptırım uygulayacağı tehdidinin beraberinde geldi.

Hindistan Petrol Bakanı Hardeep Singh Puri, ABD’nin ikincil yaptırımlar uygulaması sonrası Rusya’dan yapılan petrol sevkiyatının etkilenmesi durumunda, ülkesinin petrol ihtiyacını alternatif kaynaklardan karşılayabileceğinden emin olduğunu belirtti.

Bu açıklama, ABD Başkanı Donald Trump’ın pazartesi günü yaptığı, Moskova’nın 50 gün içinde Kiev ile ateşkese varmaması halinde Rusya’dan ihracat yapan alıcılara yaptırım uygulayacağı yönündeki tehdidinin beraberinde geldi.

Reuters‘ın haberine göre Puri, Hindistan’ın Rusya’dan yapılan ithalatla ilgili her türlü sorunun üstesinden başka ülkelerden tedarik sağlayarak gelebileceğini ifade etti.

‘Hiç endişeli değilim’

Yeni Delhi’de düzenlenen bir sektör etkinliğinde konuşan Bakan Puri, “Hiç endişeli değilim. Eğer bir şey olursa, bununla başa çıkarız,” dedi.

Piyasada Guyana gibi pek çok yeni tedarikçinin ortaya çıktığını ve Brezilya ile Kanada dahil mevcut üreticilerden de uygun teklifler geldiğini kaydeden Puri, “Hindistan, tedarik kaynaklarını çeşitlendirdi ve tedarikçi ülke sayısını yaklaşık 27’den 40’a çıkardık,” diye ekledi.

Hindistan, Rusya yerine ABD’den petrol almaya başladı

Rusya, Hindistan’ın en büyük tedarikçisi

Sektör kaynaklarından alınan ve Reuters tarafından değerlendirilen verilere göre, Rusya, ocak-haziran döneminde Hindistan’ın toplam ithalatının yaklaşık yüzde 35’ini karşılayarak ülkenin en büyük petrol tedarikçisi konumunu korudu.

Rusya’yı Irak, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve ABD takip etti.

Yılın ilk yarısında Hindistan’ın Rusya’dan petrol ithalatı bir miktar artarken, bu ithalatın neredeyse yarısı özel petrol rafinerileri olan Reliance Industries Ltd ve Nayara Energy tarafından gerçekleştirildi.

Etkinlikte basın mensuplarına konuşan Indian Oil Corp şirketinin başkanı A. S. Sahni ise Rusya’dan tedarikin kesintiye uğraması durumunda, şirketinin Ukrayna krizi öncesindeki tedarik modeline geri döneceğini söyledi.

Sahni, bu modelde Rusya’nın Hindistan’a yaptığı sevkiyatın payının yüzde 2’den az olduğunu belirtti.

Okumaya Devam Et

Çok Okunanlar

English