Bizi Takip Edin

Avrupa

Çinli markalar, Avrupalı otomotiv devlerini zorluyor

Yayınlanma

Çinli markalar, Avrupa’da hızla pazar payı kazanıyor. Özel veriler, bu yeni rekabetten en çok hangi üreticilerin zarar gördüğünü ortaya koyuyor.

Handelsblatt’ın araştırmasına göre Ocak ayından Temmuz ayına kadar, yeni araç tescil işlemlerinin yüzde 8,7’sini Çinli markalar oluşturdu; 2021’de ise bu rakam sadece yüzde 0,6 idi.

Veri hizmeti Dataforce’un rakamlarına dayanan analize göre, bu pay yalnızca 2024 yılına kıyasla neredeyse üç katına çıktı.

Sektör çevrelerinde, Çinli üreticilerin bu hücumunun hızlanmaya devam edeceği ve Avrupa’daki fiyat rekabetinin şiddetleneceği yönündeki endişeler artıyor.

İlk yedi ayda Çinli markalara ait yaklaşık 780.000 yeni otomobil Avrupa yollarına çıktı; bu rakam, 2025 yılının tamamındaki satış rakamına neredeyse eşit.

Handelsblatt’ın analizine göre, üreticiler ilk olarak Güney ve Doğu Avrupa’nın yanı sıra Birleşik Krallık’ta varlıklarını genişlettiler.

Orada edindikleri deneyimle donanmış olarak, şimdi en büyük ama aynı zamanda en zorlu —binek otomobil pazarına yöneliyorlar: Almanya.

Yılda üç milyona yakın yeni otomobil satışıyla Alman pazarı hâlâ Alman üreticilerin elinde. 

Ayrıca, Opel ve Peugeot’yu bünyesinde barındıran çok markalı grup Stellantis’in yanı sıra Toyota ve Koreli üreticiler Hyundai ile Kia da önemli pazar paylarına sahip. Bu paylar artık risk altında.

Danışmanlık firması BCG’nin ortağı Albert Waas, “Çinli otomobil üreticileri ilk adım olarak, yüksek hacimli üreticilerin ana faaliyet alanını hedef alıyor,” diyor.

Bu segmentte, yollarda görünürlüğü daha hızlı artırmak daha kolay. Uzak Doğu markaları, uygun fiyatlı kompakt ve aile otomobillerinin yanı sıra giderek artan bir şekilde SUV modelleri de sunuyor.

Çinli üreticiler, Avrupa’da büyüyen elektrikli araç segmentinden yararlanıyor fakat aynı zamanda, köklü markalara olan müşteri sadakatinin azalmasından da faydalanıyor.

Opel’in ana şirketi en büyük darbeyi aldı

En büyük kaybeden Stellantis. Grubun Avrupa’daki pazar payı şu anda yüzde 15,5 seviyesinde. 2021’de bu oran hâlâ yüzde 21’e yakındı. Bu, 155.000 adedin biraz altında bir düşüşe denk geliyor.

Büyük banka UBS’ye göre bunun nedeni, Stellantis’in Çinli markalarla “ülkeler ve segmentler açısından önemli ölçüde çakışmalar” yaşaması. “Şirkete özgü sorunlar” da bu durumda rol oynadı.

Stellantis’in iddialı elektrikli araç planları beklenen sonuçları vermedi ve maliyet kesinti önlemlerinden kaynaklanan kalite kusurları nedeniyle çok sayıda ürün geri çağırma işlemi gerçekleştirildi.

Ford da yeni rakiplerle mücadele ediyor ve pazar payı %4,6’dan %3’e düştü. Alman üreticiler arasında, ana marka Volkswagen özellikle etkilendi. Pazar payı 2021’den bu yana %10,7’den %9,9’a geriledi.

Daha az ölçüde de olsa, Nissan ve Mazda gibi Japon otomobil üreticileri ile Hyundai ve Kia gibi Koreli üreticiler de Çinli markalar karşısında pazar payı kaybetti.

Öte yandan, Renault’nun pazar payı yüzde 6 civarında sabit kaldı. UBS bunu “güçlü bir ürün döngüsüne” bağlıyor. Fransız otomobil üreticisi, kompakt otomobil Renault 5 gibi çok sayıda yeni elektrikli modeli piyasaya sürüyor ve bu modeller iyi karşılanıyor.

Çin otomobilleri daha ucuz ve bazı durumlarda teknik olarak daha üstün olduğu için Avrupalılar, Uzak Doğu’dan otomobil markalarını satın almaya giderek daha istekli hale geliyor.

Aynı zamanda Çinli üreticiler de yurtdışında daha agresif bir şekilde genişlemeye zorlanıyor. İç pazarda ise 100’den fazla rakip arasında yıkıcı bir fiyat savaşı sürüyor ve bu savaşta neredeyse hiçbir üretici kâr edemiyor.

Ayrıca, otomotiv endüstrisi Çin’in beş yıllık planında önemini yitirdi.

ABD, Çinli üreticilere kapılarını fiilen kapatmakta olduğundan, bu üreticiler öncelikle Avrupa’ya odaklanıyor.

Uzmanlara göre, bu pazarda araçları için Çin’dekinden iki kat daha fazla fiyat talep edebiliyorlar. 

Bu durum, Çin Halk Cumhuriyeti’nden yapılan binek otomobil ihracatının Ağustos ayında geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 78 artarak 894.000 araca ulaşmasını açıklıyor.

Buna karşılık, yurt içi satışlar on birinci ay üst üste daraldı ve neredeyse dörtte bir oranında azalarak 1,55 milyona geriledi.

Birkaç Çinli marka piyasayı domine ediyor

1970’lerde Toyota ve 1990’larda Hyundai Avrupa pazarına girdiğinde bile, köklü üreticilerin Asyalı rakiplerine pazar payı kaybedebileceğine dair uyarılar vardı.

Şu anda yeni olan şey, Çinli üreticilerin lider olarak kabul edildikleri elektrikli araç segmentinde ve yazılım alanında ilerleme kaydetmeleri.

İran’daki savaşın yol açtığı yüksek yakıt fiyatları ve devlet sübvansiyonları nedeniyle Avrupa’da elektrikli araba talebinin hızla artmasından faydalanıyorlar.

Analize göre, Avrupa’daki elektrikli arabalarda Çin’in pazar payı şimdiden yüzde 12,6’ya ulaştı. 2021’de bu oran sadece yüzde 2,1 idi.

Volkswagen bu durumun etkisini hissediyor: 2021 yılında, Wolfsburg merkezli şirket, o dönemde henüz önemli ölçüde daha küçük olan elektrikli araç segmentinde yaklaşık yüzde 14’lük bir paya sahipti. Şu anda bu rakam yüzde 8’in altında.

Stellantis’in elektrikli otomobillerdeki pazar payı ise yüzde 14’ün üzerindeyken yüzde 10 civarına geriledi.

Dataforce, Avrupa’da 19 Çinli üretici sayıyor. Fakat satışların yüzde 83’ünü beş marka oluşturuyor.

Dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi BYD, Avrupa’da da lider konumda. Temmuz ayı sonu itibarıyla markanın yeni kayıt sayısı 217.000’e ulaştı ve pazar payı yüzde 2,4 olarak gerçekleşti.

BYD, böylece Volvo (202.000 adet), Nissan (183.000) ve Tesla (178.000) gibi markaları şimdiden geride bıraktı.

Fiat (262.000), Ford (272.000) ve Opel (284.000) markalarının yeni kayıt rakamları da BYD’nin ulaşabileceği seviyede.

MG, 211.000 kayıtlı araçla BYD’nin hemen arkasında yer alıyor. Eskiden İngiliz olan bu marka, Çinli SAIC holdinginin bir parçası.

Chery üreticisi, Jaecoo ve Omoda markalarıyla Avrupa’da yüzde 1,7’lik bir pazar payına sahip.

Leapmotor özellikle güçlü bir büyüme yaşıyor. Stellantis’in ortak girişim ortağı tarafından Temmuz ayı sonuna kadar yapılan 65.000 kayıt, 2025 yılının tamamındaki toplam rakamın iki katından fazlasına denk geliyor.

Bunun nedeni tek seferlik bir faktör: Leapmotor’un bu yılki kayıtlarının neredeyse yüzde 40’ı İtalya’dan geldi.

Orada, T03 mikro otomobilin perakende fiyatı, üretici indirimi ve hükümetin elektrikli araç teşviki sayesinde normal fiyatı olan 18.900 avrodan 5.000 avronun altına düştü.

Avrupa’da bölgesel farklılıklar var

Önemli bölgesel farklılıklar var: İspanya, Portekiz, İtalya ve Yunanistan’da Çinli otomobil üreticileri satışların yüzde 11,4’ünü oluşturuyor.

BCG uzmanı Waas, “Güney Avrupa’da insanlar geleneksel olarak daha fazla küçük otomobil satın alıyor ve bu, Çinli üreticilerin güçlü olduğu bir segment,” diyor.

Güneyde, Stellantis özellikle ciddi kayıplar yaşadı. 2021 yılında, bu çok markalı grup bölgedeki yeni kayıtların neredeyse üçte birini oluşturuyordu; şu anda bu rakam sadece yüzde 22,3 seviyesinde.

Ford ise yüzde 4,8’den yüzde 2,7’ye düştü. Volkswagen ve Renault gibi diğer yüksek hacimli markaların yanı sıra Japon ve Koreli üreticiler de hafif düşüşler yaşıyor.

Doğu ve Kuzey Avrupa’da ise kaybedenler arasında durum benzerdir. Fakat Çinli üreticilerin varlıklarının boyutu bu bölgeler arasında farklılık gösteriyor: Doğu Avrupa’da pazar payları yüzde 9,5 iken, Danimarka, İsveç, Norveç ve Finlandiya’da bu oran yüzde 7,3.

Orta Avrupa’da Çinli üreticilerin payı yüzde 5,1; bu rakam, önemli bir otomotiv pazarı olan Fransa’daki rakama benziyor. Almanya’da ise bu pay şu anda sadece yüzde 4,1 seviyesinde.

Fakat 2025 yılında kaydedilen yüzde 2,3’lük orana kıyasla bu, dinamik bir artışa işaret ediyor.

Bu durumun, özellikle Çinli markaların yararlandığı Alman hükümetinin yeni elektrikli araç destek programıyla da bağlantılı olması muhtemel.

Kendi adını taşıyan danışmanlık şirketinden Matthias Schmidt, “Almanya ve Fransa’da yerli markalara olan bağlılık, Çinli otomobil üreticileri için yapısal bir engel olmaya devam ediyor,” diyor.

Almanya’da yerli markaların pazar payları neredeyse hiç değişmedi. Fransa’da da alıcılar Renault, Peugeot ve Citroën’e karşı güçlü bir bağ hissetmeye devam ediyor.

Çinli üreticiler özellikle Birleşik Krallık’ta güçlü bir varlığa sahip. Avrupa’da Çinli markaların araç tescil işlemlerinin dörtte biri Birleşik Krallık’ta gerçekleştirildi. Bu ülkedeki pazar payları yüzde 16’nın biraz altında seyrediyor.

Çinli üreticiler, elektrikli araçlarını giderek daha fazla Birleşik Krallık’a sevk ediyor; zira Avrupa Birliği’nden farklı olarak bu ülkede özel gümrük tarifeleri uygulanmıyor.

Ayrıca, Birleşik Krallık’ta büyük ölçekli yerli üreticiler bulunmaması nedeniyle bu ülkede işleri daha kolay.

Premium segment büyük ölçüde etkilenmedi

Fakat premium segmentte, Çinli üreticilerin Avrupa’da yer edinme girişimleri şu ana kadar başarısızlıkla sonuçlandı.

Audi, BMW ve Mercedes-Benz’in Avrupa’daki pazar payları yıllardır büyük ölçüde sabit kaldı.

Batarya değiştirme teknolojisiyle kendine özgü bir satış argümanına sahip olan otomobil üreticisi Nio, bu yıl Avrupa’da 500’den az araç sattı.

Xpeng, önemli bir artış sayesinde 24.000 adedin üzerine çıkmış olsa da pazar payı yüzde 0,3’ün altında. Zeekr ise yüzde 0,08’i geçemedi.

Bunun nedeni, Çinli markaların farklı bir müşteri kitlesine hitap etmesi. Otomobil satıcısı Burkhard Weller, “Çinli bir otomobil markası satın alan herkes, ucuz ürün peşinde koşan bir alıcıdır,” diyor.

Oysa Avrupa’daki premium marka alıcıları genellikle “hâlâ belirli bir imaja yatırım yapıyorlar.”

Fakat premium üreticiler arasında da endişe artıyor. CEO Ola Källenius’un sık sık vurguladığı gibi, Mercedes henüz Avrupa’daki pazar payını yeni rakiplerine kaptırmamış olsa da, bu yaz çalışanlarına gönderdiği bir mektupta “çok yalın maliyet yapılarına ve yüksek inovasyon hızına” sahip Çinli rakiplerin Avrupa pazarına girdiğini belirtti.

Uzmanlar, özellikle Xiaomi’nin iyi bir geleceğe sahip olduğuna inanıyor. Üretici, 2027 yılında uluslararası genişlemesine başlamayı planlıyor.

Xiaomi kurucusu Lei Jun, “İlk pazar, dünyanın en zorlu pazarı olan Almanya olacak,” dedi. BYD de premium markası Denza’nın Almanya’daki erişimini genişletmeyi planlıyor.

Çinli otomotiv şirketlerinin daha da büyümesi bekleniyor

UBS analistleri, Çinli üreticilerin Avrupa’daki pazar paylarını on yılın sonuna kadar yüzde 20’ye çıkaracağını öngörüyor. 

Fakat sektör uzmanı Schmidt, tamamen elektrikli araç pazarındaki paylarının yüzde 15’i geçmeyeceğini tahmin ediyor.

Schmidt, yeni Çinli üreticilerin aynı müşteri kitlesi için köklü rakiplerle rekabet edeceklerini ve sonunda birbirlerinin pazar paylarını kemirmeye başlayacaklarını savunuyor.

Ayrıca, “köklü üreticiler pazar paylarını korumak için çabalarını artırıyor.”

Sonuç olarak, Avrupalı markalar pazara daha uygun fiyatlı elektrikli otomobiller sunuyor. 

Renault’da elektrikli Twingo, şimdiden 20.000 avrodan daha düşük bir fiyata satılıyor. 

Volkswagen ise 2027’de ID.1 mikro otomobili bu fiyattan piyasaya sürmeyi planlıyor.

Mevzuat da gelecekteki gelişmeleri etkiliyor. AB’nin 2024 sonbaharında elektrikli otomobillere gümrük vergisi uygulamaya başlamasından bu yana, Çinli otomobil üreticileri hibrit araç yelpazelerini hızla genişletti.

Hibrit otomobiller şu anda Avrupa’daki Çin menşeli araç kayıtlarının yüzde 53’ünü oluşturuyor; 2021’de bu rakam sadece yüzde 15 idi.

Sonuç olarak, Alman siyasetçiler arasında Çin menşeli hibrit araçlara gümrük vergisi uygulanması yönündeki çağrılar artıyor.

BYD, bu yıl plug-in hibrit araç kayıtlarında Volkswagen’i geride bıraktı. Bu nedenle sektördeki kaynaklar şöyle diyor: “Alman hükümeti, hibrit araçlara gümrük vergisi uygulanması gerektiği konusunda Avrupa’yı ikna edemezse, o zaman bir sorunumuz var demektir.”

Avrupa

AB, Ukrayna’daki askeri eğitim misyonunu ilk kez sahaya gönderiyor

Yayınlanma

Avrupa Birliği Konseyi, Ukrayna ordusunu eğiten EUMAM misyonunun ilk kez Ukrayna topraklarında konuşlanmasına karar verdi. Görev süresi 15 Kasım 2028’e kadar iki yıl uzatılan misyona bu dönem için yaklaşık 300 milyon euro kaynak tahsis edildi.

Avrupa Birliği (AB) Konseyi, Ukrayna ordusunu eğitmeye yönelik askeri yardım misyonunun ilk kez Ukrayna topraklarına konuşlandırılmasına karar verdi.

Konseyin açıklamasında, Ukrayna’ya Askeri Yardım Misyonunun (EUMAM Ukraine) görev süresinin 9 Kasım’da alınan kararla iki yıl daha uzatılarak 15 Kasım 2028’e kadar devam edeceği kaydedildi.

Bu dönem için misyona yaklaşık 300 milyon euro bütçe ayrıldı.

Konsey açıklamasında karara ilişkin şu ifadeler yer aldı: “Karar, EUMAM faaliyetlerine ilişkin yakın zamanda yapılan stratejik incelemenin ardından alındı. Bu bağlamda AB Konseyi, Ukrayna askeri makamları, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri ve benzer görüşteki uluslararası ortaklarla doğrudan ve etkin koordinasyon sağlamak amacıyla misyonun Ukrayna topraklarında varlık göstermesine de karar verdi. Bu adım, AB eğitim programlarının Ukrayna ordusunun ihtiyaçlarına göre uyarlanmaya devam etmesini sağlayacaktır.”

Ayrıca misyonun görev tanımına, savaştan çıkarılan derslerin analiz edilmesi ve Ukrayna’nın hedeflerini destekleyecek askeri eğitimin güçlendirilmesi yönündeki görevler eklendi.

Misyon; ABD, Birleşik Krallık, Kanada ve Norveç dahil diğer uluslararası ortaklarla eş güdümü sürdürecek.

EUMAM, güvenlik ve asker eğitimi alanında “gönüllüler koalisyonu” ve NATO’nun Ukrayna Güvenlik Yardımı ve Eğitimi (NSATU) birimiyle de işbirliği yapacak.

Kiev’in talebiyle Ekim 2022’de kurulan EUMAM Ukraine kapsamında bugüne kadar 100 binden fazla Ukrayna askerinin eğitim aldığı belirtildi.

Diğer taraftan Paris’te 4 Eylül’de, Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy’nin katılımıyla ve Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron başkanlığında “gönüllüler koalisyonu” toplantısı yapıldı.

Macron, Zelenskiy ile düzenlediği ortak basın toplantısında, 26 ülkenin Ukrayna’ya asker göndermeye ya da bu misyonu destekleyip ülkenin deniz ve hava güvenliğini sağlamaya yönelik kaynak ayırmaya hazır olduğunu duyurdu.

Birleşik Krallık hükümeti basın birimi, Kasım ayı başında yaptığı açıklamada, 11 NATO ülkesi ve ortaklarının katılımıyla Polonya’da askeri tatbikat düzenleneceğini bildirdi.

Tatbikatta, savaşın sona ermesinin ardından Ukrayna’yı desteklemek üzere çok uluslu bir gücün konuşlandırılması senaryosu çalışılacak.

Manevralara Belçika, Estonya, Fransa, Almanya, Litvanya, Hollanda, Polonya, İspanya, İsveç, Türkiye ve Birleşik Krallık katılacak.

Birleşik Krallık ve Fransa’nın ortak liderliğinde 9-22 Kasım tarihlerinde “Koalicja” adıyla yürütülecek tatbikatta, 300’ü İngiliz olmak üzere 2 bin 800 askerin görev alacağı duyuruldu.

The Guardian ve Sky News, Ukrayna’ya barış gücü olarak konuşlandırılacak İngiliz askerleri ve müttefiklerine, olası bir saldırı halinde Rus askerlerine “ateşle karşılık verme izni verileceğini” yazdı.

Okumaya Devam Et

Avrupa

Ukraynalı Azov Taburu, İspanyol neo-Nazilere eğitim vermiş

Yayınlanma

İspanya’da gözaltına alınan Núcleo Nacional örgütü üyelerinin Ukrayna’da neo-Nazi Azov Taburu’dan silahlı eğitim aldığı ortaya çıktı. Soruşturma dosyasında, 14 şüphelinin yakalandığı operasyonun Madrid’deki gösteride çıkabilecek çatışma riski nedeniyle öne çekildiği bildirildi.

İspanya’da geçen hafta düzenlenen operasyonla 14 üyesi gözaltına alınan neo-Nazi örgütü Núcleo Nacional militanlarının, geçen ağustos ayında Ukrayna’da eğitim aldığı ve “silahlı ayaklanma” planladığı öğrenildi.

Gijón 1 Numaralı Soruşturma Mahkemesince yürütülen ve El País gazetesinin ulaştığı soruşturma dosyasındaki bilgilere göre, örgüt mensupları silah ruhsatları bulunmamasına rağmen tabanca ve tüfek kullandı.

Núcleo Nacional’in aktif üyeleri geçen ağustos ayında Ukrayna’ya giderek, 2014 yılında Donbas Savaşı sırasında kurulan ve Ukrayna Ulusal Muhafızlarına bağlı olan 12. Özel Kuvvetler Tugayı Azov ile temas kurdu.

Militanlar, çelik yelekler ve AK-47 tipi piyade tüfekleriyle paramiliter eğitimlere katıldı.

Soruşturma dosyasında yer alan bir videoda örgüt üyelerinden Rafael B.’nin arazide Núcleo Nacional’e ait siyah kapüşonlu kıyafet giydiği, bir diğer fotoğrafta ise Aitor R.’nin çelik yelek, saldırı tüfeği ve Nazi bayrağı armasıyla yer aldığı görüldü.

Örgüt üyelerinin Ukrayna’daki faaliyetleri sırasında, internetteki en büyük ırkçı nefret forumu ve beyaz üstünlükçülüğün beslenme kaynağı olarak tanımlanan Stormfront ibareli siyah kapüşonlu kıyafetler giydikleri de belirlendi.

Müfettişler, aşırı sağcı gençlerin Kiev’de, Rusya sınırına 20 kilometre mesafedeki başka bir yerleşim biriminde ve bir askeri kampta konakladıklarını tespit etti.

Bir örgüt üyesinin 28 Ağustos’ta eşiyle yaptığı telefon görüşmesinde, arka planda bomba ve insansız hava aracı saldırılarını haber veren siren seslerinin duyulduğu kayıtlara geçti.

Söz konusu militanın daha önce bulunduğu 1,4 milyon nüfuslu Harkov kentine kıyasla daha “iyi” bir yerde olduğunu söylediği ve eşine “Bütün bunlar çok ilginç geçiyor. Bulunduğumuz köy savaştan çok ağır darbe almış, her yer yıkılmış ve askerlerle dolu” dediği aktarıldı.

Ukrayna’ya savaş silahlarıyla askeri eğitim almak amacıyla yapılan yolculuğun, bu kişilerin döndüklerinde İspanya’daki örgüt temsilciliklerinde bulunan diğer militanları eğitmeleri hedefine dayandığı kaydedildi.

Kayıtlara geçen konuşmalara göre eğitimin bir diğer amacının ise “silahlı bir ayaklanma yürütmeyi” öğrenmek olduğu ifade edildi.

Kayıtlara yansıyan 12 Ağustos tarihli bir görüşmede bir militanın “Eğitim olmadan hiçbir ayaklanma işlemeyecek” dediği, karşı tarafın ise yapının “güvenlikle donatılmasının” asıl kilit nokta olduğunu belirttiği görüldü.

Nasyonal sosyalist ideolojiyi benimseyen örgütün yapısında yasa dışı silah kullanımı temel bir yer tutuyor.

Örgüt üyelerinden “El Jefe” (Şef) lakaplı Jesús R.’ye 7 Mayıs’ta gelen bir telefon aramasında, başka bir üyenin elinde “atış yapacağı” bir tabanca ve tüfek bulunduğunu bildirdiği belirtildi.

Müfettişler bu kişinin silah ruhsatı bulunmadığını belirlerken, silahları karaborsadan satın aldığı ya da çatışma bölgesinden ithal ettiği şüphesi üzerinde durdu.

14 yaşından küçük çocukları dahi saflarına katan örgüt mensuplarının mücadelelerini sisteme karşı bir “haçlı seferi” olarak gördükleri aktarıldı.

Müfettişler, Almanya ve Avusturya’da kullanımı yasak olan SS amblemlerini kullanan yapının, “rejimin kendi araçlarını kullanma” stratejisini benimsediğini ve “Devlet Güvenlik Güçleri ve Birliklerine karşı koyabilecek ve onların yerini alabilecek eğitim ve araçlara sahip olmayı amaçladığını” kaydetti.

Araştırmalara göre Núcleo Nacional; aralarında Onoare și Patrie (Romanya), Les Hussards Paris (Fransa), Macar Lejyonu (Macaristan), Der Dritte Weg (Almanya) ve Prevrat’ın (Hırvatistan) bulunduğu aşırı sağcı uluslararası bir ağın parçası olarak hareket ediyordu.

Ulusal Polis Teşkilatı, örgütün 7 Kasım’da Madrid’deki Plaza de España meydanında bir gösteri çağrısında bulunduğunu tespit etmesinin ardından, neo-Nazi yönetici kadroya yönelik operasyonun öne çekilmesini Gijón 1 Numaralı Soruşturma Mahkemesinden talep etti.

Müfettişlerin değerlendirmesinde yürüyüşün, Devlet Güvenlik Güçleri ve Birlikleri ile antifaşist gruplarla çatışma doğurma riskinin yüksek olduğu vurgulandı.

Polis gözaltı gerekçesinde, soruşturulan olayların ağırlığına, neo-Nazilerin çatışma bölgelerinde aldığı askeri eğitime, bir ayaklanma gerçekleştirme olasılığına, uluslararası aşırı sağ destek ağına ve şüphelilerin savaş silahlarına erişebilme ihtimaline işaret etti.

Gijón 1 Numaralı Soruşturma Mahkemesi örgüt üyelerini nefret suçu teşviki, yasa dışı örgüt kurma ve yasa dışı silah bulundurma suçlamalarıyla soruşturuyor.

Soruşturma yargıcı cuma günü Madrid, Asturias, Guadalajara, Valladolid, Pontevedra, Burgos ve Alicante kentlerinde örgütün 14 üyesinin gözaltına alınması talimatını verdi.

Gözaltına alınanlar arasında örgütün sözcüsü Iván Rico, sözde ideoloğu Isabel Peralta ve kıdemli aşırı sağcı yönetici Enrique Lemus yer aldı.

Ulusal Polis Teşkilatı aramalarda muştalar ve elektroşok cihazları ele geçirdi.

Soruşturma kapsamında gözetim altına alınanlardan 10’u pazar günü yurt dışına çıkış yasağı ve pasaportlarına el konulması şeklinde adli kontrol tedbirleriyle serbest bırakıldı.

Soruşturma sürecinin Çocuk Savcılığının girişimiyle bu yıl başlatıldığı kaydedildi.

Núcleo Nacional’in adli makamlarla yaşadığı geçmiş gerginlikler dikkat çekiyor.

Geçen mart ayında örgütle bağlantılı 10 kişi, Madrid’deki Dünya Kadınlar Günü yürüyüşünün düzenini bozdukları gerekçesiyle kamu düzenini bozma suçundan gözaltına alınmıştı.

Ağustos ayında Ceuta’daki göç krizine denk gelen süreçte ise yaklaşık 20 kişilik bir grup, “şehri işgale karşı aktif savunmaya katılmak” iddiasıyla özerk şehre gitti.

Mahalle sakinlerinin “Burası Torre Pacheco değil” sloganları attığı grup, polis eşliğinde limana kadar götürüldü.

Aşırı sağcı grup hakkında, X platformundaki hesaplarından sokakların “aktif savunması” ve “işgale karşı ortak mücadele” çağrısı yapan bir video yayımlamaları nedeniyle Nisan 2025’te Jandarma (Guardia Civil) tarafından da soruşturma yürütülmüştü.

Okumaya Devam Et

Avrupa

GTA 6’nın çıkışı İngiliz şirketlerine 12 milyon sterline mal olacak

Yayınlanma

Rockstar Games’in 13 yıl aradan sonra 19 Kasım’da yayımlayacağı GTA 6 için İngiltere’de çalışanlar 83 bin gün izin aldı. Yalnızca çıkış gününde İngiliz şirketlerinin uğrayacağı zararın 3,14 milyon sterlini bulması öngörülüyor.

The Sun gazetesinin çalışanların işe devam durumunu da izleyen BrightHR platformunun verilerine dayandırdığı haberine göre, Grand Theft Auto 6 oyununun piyasaya çıkışı İngiliz şirketlerine 12 milyon sterline (16,1 milyon dolar) mal olacak.

Oyun serisinin yeni halkası, önceki yapımdan 13 yıl sonra, 19 Kasım tarihinde satışa sunulacak.

BrightHR verileri, kasım ve aralık aylarında İngiltere’deki çalışanların GTA çıkışıyla bağlantılı gerekçelerle toplamda 83 bin gün izin aldığını gösteriyor.

Haberde aktarılan uzman tahminlerine göre, yalnızca oyunun çıktığı gün İngiliz şirketlerinin uğrayacağı zarar 3,14 milyon sterlini (4,22 milyon dolar) bulacak.

Çalışanların 19 Kasım tarihi için sunduğu izin başvurularının yüzde 4,63’ünde gerekçe olarak doğrudan GTA gösterildi.

Bazı çalışanlar ise yöneticilerin izin vermemesi durumunda istifa edeceklerini bildirdi.

BrightHR Üst Yöneticisi (CEO) Alan Price konuya ilişkin şu ifadeleri kullandı:

“Bu çıkış, şirketlere 12 milyon sterlinden daha pahalıya mal olacak; bu kadar kısa sürede böylesine bir maliyet ciddi bir kayıp anlamına geliyor. Bazı yöneticiler çalışanların 6deo oyunu için izin almasına tepki gösterebilir ancak bu durum, futbol maçı, konser veya bekarlığa veda partisi için izin almaktan daha az geçerli bir neden değildir. Hayranlar bu anı 13 yıldır bekliyordu.”

Amerikan şirketi Rockstar Games’in geliştirdiği büyük oyun serisi Grand Theft Auto’nun devam oyunu GTA 6, ilk olarak Aralık 2023’te duyurulmuştu.

Çıkış tarihi başlangıçta 2025 yılı olarak planlanan yapım, PlayStation 5 ile Xbox Series X/S konsollarında yayımlanacak.

Oyunun hikayesi, Miami’den esinlenilerek tasarlanan kurgusal Vice City kentinde geçecek.

Başkarakterler Jason ve serinin ilk kadın başkahramanı unvanını alacak Lucia olacak.

Serinin Eylül 2013’te piyasaya sürülen son ana oyunu GTA 5, tarihin en pahalı 6deo oyunu olma unvanını halen koruyor.

Farklı kaynaklara göre GTA 5’in pazarlama dahil toplam bütçesi 265 milyon ile 365 milyon dolar arasında değişiyor.

Oyunseverleri sokak suçları, çete kurma ve kuralsız araç kullanma temalarıyla karşılayan GTA serisinin ilk oyunu 1997 yılında çıkmış ve kısa sürede başarı yakalamıştı.

GTA 6’nın dijital sürümleri için ön yükleme süreci, çıkıştan bir hafta önce, 12 Kasım’da açılacak.

Oyunun fiziksel kutusunda herhangi bir oyun diski yer almayacak; kutudan yalnızca oyunu dijital olarak indirmeye olanak tanıyan kod çıkacak.

The New York Times gazetesi, GTA 6’nın çıkışını Beyonce’nin yeni albüm çıkarmasına veya Martin Scorsese’nin yeni bir filmle sinemaseverlerin karşısına çıkmasına benzetiyor.

The Wall Street Journal (WSJ) gazetesi de ağustos ayı sonunda yer verdiği haberde, GTA 6’nın piyasaya çıkışının iş gücünde “kesintiye” yol açacağını belirtmişti.

Gazetenin haberinde, insanların sosyal medyada yıllık ücretli izinlerini bu oyunu oynamak için kullanacaklarına dair planlar paylaştığı aktarılmıştı.

Ayrıca gazete, bazı işverenlerin oyunun çıkışını çalışanları motive etmek amacıyla kullandığını kaydetti.

Okumaya Devam Et

Çok Okunanlar

English